логотипНАУКА НА МАКС-99

В дни работы МАКС-99 в ЦАГИ проходил 5-й международный научно-технический симпозиум "Авиационные технологии 21-го века". Его девизом стали слова "Безопасность полета - ключ к успеху". Организаторами выступили Российское авиационно-космическое агентство, Министерство экономики Российской Федерации, Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е.Жуковского (ЦАГИ), Летно-исследовательский институт имени М.М.Громова (ЛИИ), Центральный институт авиационного моторостроения им.П.И.Баранова (ЦИАМ), Всероссийский институт авиационного материаловедения (ВИАМ), Научно-исследовательский институт авиационного оборудования (НИИАО), Государственный научно-исследовательский институт автоматических систем (ГосНИИАС), Национальный институт авиационных технологий (НИАТ), Общество авиастроителей России.

В работе симпозиума участвовали специалисты России, Азербайджана, Великобритании, Германии, Голландии, Израиля, Индии, Китая, США, Украины, Франции и Швеции, объединенные в следующих секциях:

  • аэродинамика ЛА;
  • динамика полета, системы управления, устойчивость и управляемость ЛА;
  • прочность ЛА;
  • прогресс в двигателестроении;
  • перспективные технологии летных испытаний и проблемы повышения безопасности полета;
  • комплексы и системы бортового электронного оборудования.

Из большого количества представленных докладов немалая часть в той или иной мере касалась вопросов, относящихся к авиации общего назначения.

Предполагается, что в XXI веке среди самолетов новых типов следует ожидать появление сверхзвукового делового самолета (СДС). Отмечено, что требования к увеличению скорости полета и ограничению шума не позволят эксплуатировать большие сверхзвуковые машины. Поэтому будут созданы двухрежимные малоразмерные сверхзвуковые самолеты делового класса. Интересно, что на данный момент практически все западные авиастроительные фирмы отказались от разработки СДС, аргументируя это решение отсутствием подходящих двигателей и необходимого опыта. Тем не менее, в России - в ОКБ им. П.О.Сухого продолжаются работы по созданию сверхзвукового делового самолета. Более того, сотрудниками ЦАГИ был сделан доклад, посвященный концепции двухрежимного 8...10-местного межконтинентального сверхзвукового делового самолета (МСДС) с дальностью полета около 8000 км. В докладе отражены требования к МСДС, компоновка, вопросы выбора типа и числа двигателей силовой установки, приведены результаты предварительных оценок летных данных и исследований по выбору основных параметров самолета.

Известно, что запасов нефти, а значит и жидких углеводородных топлив (бензин, керосин, дизтопливо) по различным оценкам человечеству хватит еще на 50-100 лет. Цены же на них растут уже сейчас и эта тенденция будет только усиливаться. В связи с этим помимо продолжающихся исследований в направлении увеличения экономичности, предполагается создание перспективных ЛА на альтернативных топливах (газ, водород). В начале следующего столетия будет широко использоваться природный газ, запасов которого хватит еще на 150-200 лет и стоимость которого сегодня на порядок ниже. Напомню, что одним из первых в мире самолетов с двигателем на сжиженном газе был четырехместный одномоторный С23 "Сандаунер", созданный в 1981 г. фирмой "Бичкрафт" (США) для оценки использования жидкого метана в качестве топлива. Использование альтернативных топлив также существенно улучшает экологические показатели как поршневых так и газотурбинных силовых установок.

Важнейшая тенденция развития авиации в XXI веке - повышение безопасности полетов. На конференции неоднократно отмечалось, что существующий уровень безопасности является одним из основных сдерживающих факторов развития авиации. Эта проблема будет решаться путем уменьшения влияния человеческого фактора в системах "самолет-человек", совершенствования техники в направлении автоматизации (вплоть до полного траекторного контроля), повышения надежности и предотвращения попадания в опасные режимы полета.

Представители МАДИ, ГИВК "Новая техника", ТА "Круизавто", ЗАО "Полис-систем" на основе проведенных исследований предполагают, что в начале следующего столетия получат развитие так называемые аэромобили - своего рода гибриды легковых автомобилей и самолетов, позволяющих при наличии автодорог двигаться в экономичном наземном режиме, а в случае их отсутствии или при необходимости преодоления каких-либо преград - осуществить полет. Согласно представленному прогнозу аэромобили в 2015 году будут составлять около 0.1% всех транспортных средств, а в 2050 г. их число может достигнуть четверти всего парка.

Для специалистов, работающих в области авиации общего назначения, интерес представляют следующие доклады, сделанные на симпозиуме.

  • Гражданские самолеты XXI века. Г.А.Павловец, ЦАГИ.
  • Безопасность полетов в гражданской авиации мира. Чарльз Хиггинс, " Боинг" , США.
  • Авиационные материалы и технологии на рубеже XXI века. Е.Н.Каблов, ВИАМ.
  • Новые технологии для производства цельносварного пассажирского самолета из высокопрочных алюминиевых сплавов. О. С.Сиротин, В.Н.Мацнев, В.И.Рязанцев, НИАТ.
  • Развитие технологии летных исследований и испытания авиационной техники. В.М.Бакаев, В.В. Цыплаков, В.И.Вид, В.Т.Дедеш, А.Н.Петров, А.А.Кондратов, ЮМ.Чудный, Е.Г.Харин, ЛИИ.
  • Повышение безопасности полета за счет применения управления вектором тяги для задач гражданской авиации. Проф. Бенджамин Гал-Ор, Израиль.
  • Наука и искусство моделирования полета. Вчера, сегодня, завтра. Франк Кордулло, Государственный университет в Бинхемтоне, США.
  • Аэромобили - составная часть малой авиации России XXI века. В.Н.Луканин, А.Д.Дербаремдикер, МАДИ.
  • Аэромобили: прошлое, настоящее и будущее для России и СНГ. В.Н.Луканин, А.Д.Дербаремдикер, МАДИ, Л.Г.Гололобов, Т.С.Иванова, ГИВК "Новая Техника".
  • Некоторые технические требования к туристическому аэромобилю. Л.И.Христианова, А.А.Юрчевский, МАДИ, Туристическое агентство "Круизавто".
  • Навигационные системы и электронное оборудование для аэромобиля. В.А.Лукашенко, А.А.Юрчевский, МАДИ, ЗАО "Полис-Систем", г.Москва, Россия.
  • Интерференция струй воздушных винтов и планера двухдвигательного легкого транспортного самолета. А.В.Петров, Е.М.Золотько, А.Н.Кишалов, А.А.Савинов, Ю.Г.Степанов, Н.Н.Тарасов, ЦАГИ.
  • Аэродинамика дозвуковых пассажирских самолетов нового поколения. Г.А. Павловец, ЦАГИ.
  • О некоторых обобщениях формулы Н.Е. Жуковского о подъемной силе и ее связи с формулой Ампера. М.А.Головкин, ЦАГИ.
  • Аэродинамика самолета типа "летающее крыло" на взлетно-посадочных режимах. А.Н.Висков, Д.Е.Окладников, С.И.Скоморохов, Ю.Н.Чернавских, Г.А.Юдин, ЦАГИ.
  • Перспективы создания летательных аппаратов с движителями диаметрального типа, интегрированными с несущими поверхностями. В.Е.Голобородько, С.С.Распопов, И.П.Лычев, В.Д.Савчук, ГосМКБ "Радуга", г.Дубна, А.А.Долгополов, Ю.И.Константинов, А.Г.Коровкин, Р.Г.Хабибулин, ГосНИЦ ЦАГИ, г.Москва
  • Местная аэродинамика и проблемы повышения аэродинамического совершенства самолетов. А.Б.Кощеев, В.А.Баринов, С.И.Скоморохов, ЦАГИ, А.Л.Крупник, АОО ТАНТК им. А.Н.Туполева.
  • Нестационарная аэродинамика взлетно-посадочных устройств высокой проходимости с использованием воздушной подушки. А.А.Долгополов, Л.А.Мослов, И.Г.Никифорова, В.В.Черняк, НИЦ ЦАГИ, г. Москва.
  • Создание и улучшение аэродинамических компоновок самолетов-амфибий. Б.Н.Фролищев, ЦАГИ.
  • Исследования влияния геометрических параметров на характеристики границ гидродинамической устойчивости гидросамолета. С.Г.Муганлинский, В.Г.Зданевич, Н.Л.Илюгценко, Таганрогский АНТК им. Г.М. Бериева.
  • Поиск рациональных конструкций перспективных самолетов. В.Н. Семенов, ЦАГИ.
  • Особенности влияния силовой установки гидросамолета, размещенной над крылом, на аэродинамические характеристики. Ю.А.Оголев, В.П.Воронцов, И.М.Забалуев, Таганрогский АНТК им. Г.М. Бериева.
  • Исследование характеристик перспективного пассажирского самолета с силовой установкой, взаимодействующей с пограничным слоем. ЮЛ.Журихин, Л.Л.Теперин, А.Ю.Уджуху, ЦАГИ.
  • Разворот законцовок крыла как средство улучшения аэродинамических характеристик компоновок самолетов с крыльями прямой и обратной стреловидности. А.Е.Гончар, ЦАГИ.
  • Нетрадиционный метод моделирования реальных аэродинамических процессов. Г.И. Карачевский, 30 ЦНИИ МО РФ.
  • Современное состояние проблемы моделирования ускорений на пилотажных стендах. В.В.Родченко, ЦАГИ, Россия, А. Уайт, DERA, Великобритания.
  • Пилотажные свойства при посадке в турбулентной атмосфере. Эрик Куллберг, Saab АВ, Швеция.
  • Подходы к оцениванию и нормированию пилотажных характеристик современных самолетов. А.В.Ефремов, А.В.Оглоблин, МАИ, Россия.
  • Меры по снижению шума на местности. Опыт Нидерландов Л. Эркеленс, NLR, Нидерланды.
  • Исследование путей повышения безопасности полета средствами автоматики. В.Ф.Брагазин, Ю.И.Диденко, П.В.Кузьмин, Ю.Ф.Шелюхин, ЦАГИ, Россия.
  • Исследования по обеспечению нормативных требований к характеристикам устойчивости и управляемости турбовинтового самолета М-101Т " Гжель". Э.Я.Абраменко, А.А.Брук, С.А.Панков, Н.А.Чичеров ЭМЗ им. В.М.Мясищева, B.C.Перебатов, В.А.Тунцев, ЦАГИ, Н.Г. Щитаев, ЛИИ им. М.М.Громова, Россия.
  • Комплексный подход к решению задач по повышению безопасности полетов самолетов в условиях обледенения. Г.Т.Андреев, Н.П.Боровкова, B.C.Левченко, С.Я.Наумов, Р.Х.Тенишев, Ю.Ф.Шелюхин, ЦАГИ, ЛИИ, Россия.
  • Конструкционные особенности и перспективы развития экраноплана DXF-100. Цуи Эрджи, Академия наук, Китай.
  • Принципы построения системы ручного управления легкого экраноплана В.Е.Грязин, В.В.Стрелков, Ю.Ф.Шелюхин, ЦАГИ, В.В.Алексеев, В.Н.Кирилловых, ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева, Россия.
  • Экспериментальное исследование нестационарных аэродинамических характеристик на критических режимах полета. Ю.А.Виноградов, А.Н.Жук, К.А.Колинько, О.Л.Миатов, А.Н.Храбров ЦАГИ, Россия.
  • Алгоритмическое и программное обеспечение для моделирования сложных технических систем., Л.М.Скворцов, О.С.Козлов, В.В.Ходаковский, Д.Е.Кондаков, МГТУ им. Баумана.
  • Расчетный метод анализа продольной раскачки самолета летчиком (РЮ). К.В.Захаров, Т.С.Потапова, О.И.Ткаченко, ЦАГИ.
  • Применение нелинейных фильтров для улучшения устойчивости замкнутого контура самолет - система управления полетом. А.И.Дынников, А.А.Кононов, Т.Н.Морозова, Л.В.Халецкий, ЦАГИ.
  • Обеспечение точной посадки самолета на короткие ВПП, не оборудованные наземными системами посадки. В.К.Святодух, В.Ф.Брагазш, В.А.Чочиев, В.В.Стрелков, ЦАГИ.
  • Особенности динамики разбега легких самолетов с шасси на воздушной подушке по грунтовой ВПП в условиях бокового ветра. И.Г.Никифорова, А.А.Долгополов, В.В.Черняк, ЦАГИ.
  • Адаптивное управление подвеской с интеллектуальной системой демпфирования для аэромобиля. А.Д.Дербаремдикер, П.А.Кручинин, С.М.Калачев, МАДИ.
  • Об одном критерии безопасности траектории выравнивания экраноплана. С.Н.Супруненко, ЦАГИ.
  • Комплексная защита от коррозии в гидроавиации. П.В.Панченко, Таганрогский АНТК им. Г.М.Бериева.
  • Современные алюминиевые сплавы для планера самолетов. И.Н.Фридляндер, ГП ГНЦ РФ ВИАМ.
  • Равноресурсные панели. А.А.Калюта СибНИА им. С.А. Чаплыгина.
  • Высокоресурсная герметичная клепка. В.Д.Аксютин, ОАО НПО "Поволжский авиационно-технологический институт", г. Самара.
  • Прогнозирование долговечности элементов конструкций при многопараметрическом нагружении. М.Г.Петров, СибНИА им. С.А. Чаплыгина.
  • Отказоустойчивая система электроснабжения. А.И. Старцев, И.Г. Литвиничев, НИИАО, г. Жуковский, Россия
  • Информационное обеспечение выполнения захода на посадку по криволинейным траекториям. В.В.Бирюков, С.М.Новиков, В.Ю.Ушаков, С.А.Гусаров, ЛИИ, В.В.Демидов, ВАТУ, г.Москва, Россия.
  • Информационное обеспечение экипажей вертолетов для выполнения посадок при низких метеоминимумах на площадки ограниченных размеров. К.А. Сеньков, НИИАО, г. Жуковский, Россия.
  • Механизмы активной защиты летательного аппарата от опасности в полете. В.Ф.Жмеренецкий, К.Д.Полулях, 0.Ф.Акбашев, 30 ЦНИИ МО РФ.
  • Опасность полета летательного аппарата: физическая сущность и пути снижения. В.Ф.Жмеренецкий, К.Д.Полулях, О.Ф.Акбашев, 30 ЦНИИ МО РФ, г.Москва, Россия.
  • Моделирование и исследование надежности бортовых отказосбоеустойчивых систем. B.C.Викторова, Д.В.Камышев, А.С.Степанянц, Институт проблем управления РАН, Москва, Россия.
  • Нейросетевая технология комплексирования и защиты целостности навигационных систем маневренных летательных аппаратов. А.В. Чернодаров, В.В. Енютин, ВВАТУ, г.Москва, А.П. Рогалев, "Раменское ПКБ", Россия.
  • Синтез моделей функциональных отказов КБО и его систем с использованием компьютерной технологии АФОБЕПОЛ. А.А.Авакян, А.Л.Кушнир, НИИАО, г.Жуковский, Россия.
  • Динамическая устойчивость к нарушениям функционирования бортовых компьютеров с резервированием на основе информационного согласования и распределенной поддержки устойчивости. Н.Н.Зубов, НИИ "Научный центр", г.Зеленоград, Россия.
  • Использование информационных ресурсов летательного аппарата для повышения безопасности полетов. Л.П.Михнюк, СибНИИА им. С.А. Чаплыгина, г.Новосибирск, Россия.
  • "Бортовой интеллект" антропоцентрической системы и нормативно-техническая документация поддержки его проектирования. Б.Е.Федунов, В.В.Востриков, В.В.Слатин, ГНЦ НИИ авиационных систем, г.Москва, Россия.
  • Информационный барьер в разработках авиационной техники и пути его преодоления, Б.Е.Федунов, ГНЦ ГосНИИАС, г. Москва, Россия.

Несомненно, что многие из представленных докладов вызовут интерес у читателей. Редакция "АОН" намерена вернуться к темам, затронутым на симпозиуме, и осветить их более подробно.

Также в рамках форума был проведен семинар, организованный Ассоциацией деловой авиации России "Развитие деловой авиации в России - фактическое состояние и ближайшие перспективы", материалы о работе которого будут опубликованы в ближайших номерах журнала.

По работе 5-го международного научно-технического симпозиума "Авиационные технологии 21 века" можно сделать вывод, что в России и СНГ, несмотря на явный упадок всей экономики и авиапромышленности, к 2000 г. удалось сохранить на мировом уровне потенциал авиационной науки и технологии. Более того, этот потенциал уже сегодня обусловил создание образцов авиационной техники с непревзойденными характеристиками при достаточно низких, по мировым меркам, материальных затратах.

А.А.Шувалов