Красный Октябрь из Санкт-Петербурга

В декабре 1995 годапо центральному телевидению прошли репортажи об аварии на метро в Санкт-Петербурге, вызвавшей просадку грунта практически на метр. Упоминалось и предприятие оборонки, на территории которого находится центр провала - завод Красный Октябрь.О его истории, нынешних делах и делах будущих рассказал нашему корреспонденту генеральный директор АООТ Анатолий Николаевич ФОМИЧЕВ.

═- Анатолий Николаевич, как исторически сложился авиационный профиль вашего предприятия?

═- В 1940 году завод, переведенный в Наркомат авиационной промышленности, приступил к освоению авиамотора М-105 для самолетов Яковлева, Лавочкина и Петлякова. Первые моторы были произведены уже в 1941 году. Этим событием завершилось формирование авиационной направленности организованного в 1891 году частного электромеханического завода. Национализированный в 1919 году, он участвовал в строительстве первенца советской энергетики - электростанции Красный Октябрь в Уткиной заводи в Ленинграде. Слившись в 1927 году с ЛОГАРЗ, бывшим Русский Рено, завод приобрел опыт в ремонте авиамоторов, изготавливая узлы и детали к танкам Т-26, Т-28, БТ и моторам Фордзон-Путиловец. Таким образом создавалась база для выпуска сложной авиационной техники. Орден Трудового Красного Знамени подвел итоги работы завода в военные годы по выпуску в условиях эвакуации десяти тысяч авиамоторов для знаменитых яков, ЛаГГов и Пе-2. Освоение в послевоенные годы турбореактивных двигателей РД-10А, ВК-1 и АМ-9 для истребителей Як-15, Су-9, МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, а с 1983 года газотурбинных двигателей-энергоузлов и коробок самолетных агрегатов для Су-27 и МИГ-29, сформировало этот вид производства.С 1952 года началось освоение силовых агрегатов для вертолетов Миля, Яковлева и Камова.С 1958 года на заводе изготавливались жидкостные ракетные двигатели и бортовые источники питания для ракет ПВО, класса корабль _ воздух и стратегических. На ракете, сбившей в 1960 году американский самолет-шпион Локхид U-2, стоял двигатель, выпущенный Красным Октябрем. В 1930-м Красный Октябрь приступил к изготовлению первых серийных советских мотоциклов Красный Октябрь. С тех пор производство товаров для народа занимает значительный удельный вес в объемах выпускаемой продукции.

- Расскажите, пожалуйста, об основной продукции предприятия, выпускаемой в настоящее время.

- Наше предприятие выпускает главные, промежуточные и хвостовые редукторы, элементы трансмиссии и автоматы перекоса для всех российских гражданских и военных вертолетов конструкторских бюро имени Миля и имени Камова. Красный Октябрь - единственный изготовитель главных планетарных редукторов для вертолетов с соосным расположением винтов Ка-27, -29, -31, -32 и -50. Коробки самолетных агрегатов для МИГ-29 и ряда зарубежных моделей, ГТДЭ для Су-27 и МИГ-29, воздушные стартеры для Ил-114 составляют портфель заказов завода для самолетов. Мотоблоки и мотокультиваторы, двухтактные двигатели мощностью 1,1-1,7 л.с. для мопедов и созданные на их базе мотонасосы, водометные двигатели, четырехтактные бензиновые двигатели мощностью 5,5-7,5 л.с., изготавливаемые на филиалах и в специализированных цехах, позволяют предприятию более гибко работать в рыночных условиях.

- Какие работы выполняет ваше предприятие по обслуживанию авиационной техники, в том числе по ремонту и модернизации в полевых условиях и на ремзаводах?

- Политикой нашего завода является удовлетворение требований рынка в поставке высококачественной продукции и ее дальнейшего сервисного сопровождения. Мы производим капитальный ремонт всех выпускаемых изделий, выполняем заказы на поставку широкой номенклатуры запасных частей в кратчайшие сроки. Накопленные знания и опыт в изготовлении главных редукторов ВР-14, ВР-24, ВР-252 и отработанные методики выполнения работ позволяют предприятию после выработки гарантийных ресурсов по этим изделиям продлевать их эксплуатацию по техническому состоянию с выдачей коммерческих гарантий. Работы выполняются высококвалифицированными специалистами без снятия изделий с вертолетов, что позволяет заказчику получить значительную экономию средств за счет сокращения количества капитальных ремонтов, уменьшения фонда редукторов для бесперебойной эксплуатации вертолетов, сокращения числа облетов, необходимых при замене редукторов, и транспортных расходов. На договорной основе ведутся восстановление и капитальный ремонт изделий, отказы которых вызваны эксплуатационными причинами. Оказывается техническая помощь и осуществляется сервисное обслуживание при эксплуатации негарантийных изделий. Выполняются работы, направленные на повышение эксплуатационной надежности изделий. Большое внимание уделяется сервисному обслуживанию сложных изделий ТНП.

- Какое место занимает ваше предприятие в авиационной промышленности России?

- Красный Октябрь - один из ведущих в области изготовления силовых редукторов, элементов трансмиссии вертолетов, коробок самолетных агрегатов и, естественно, поддержания в исправном состоянии находящегося в эксплуатации парка вертолетов и самолетов.

- Ваш завод участвует в освоении новых образцов техники и их опытном производстве. Как осуществляется работа с партнерами по совместному выпуску продукции и разработчиками авиационной техники?

- Участие в выпуске лучших отечественных опытных и серийных образцов авиационной и ракетной техники дало нам возможность сотрудничать с ведущими конструкторскими бюро в области двигателе- и самолетостроения. Самые тесные и партнерские отношения мы поддерживаем с КБ имени Климова, по документации которого ведется освоение ряда новых коробок самолетных агрегатов и редукторов для вертолета Ка-50. Совместно с климовцами выполняется определяющая для дальнейшего поддержания конкурентоспособности работа по увеличению ресурса серийных изделий. Разработка и освоение ТНП ведется собственным конструкторско-технологическим бюро.

- Анатолий Николаевич, что дала вашему предприятию смена формы собственности?

- Я бы увязал этот вопрос с происходящими общими изменениями в экономике России и внедрением рыночных отношений. В новых условиях нам пришлось серьезно пересмотреть свои взгляды на весь процесс разработки, производства, сбыта продукции и ее сервисного обслуживания. На принципиально новых основах формируются службы ценообразования, маркетинга и сбыта, перестраивается работа снабженческих и финансовых служб. Наличие, например, спроса на рынке явилось толчком для освоения в ранее непривычные сроки выпуска и ремонта главных редукторов ВР-14 для вертолетов Ми-8МТ, -14, -17, -171 и -172. Предприятие с 1995 года готово удовлетворить по этим изделиям любую заявку заказчика. Вообще смена собственности - процесс длительный, и он еще не полностью завершен.

- Как вы оцениваете нынешнее состояние дел на заводе?

- С 1989 года резко сократился, а по некоторым изделиям полностью прекратился заказ на поставки для военной и гражданской авиации. Распад в 1991 году СССР прекратил кооперацию с Рижским мопедным заводом по поставкам двигателей, выпуск которых упал в 1991-1994 годах практически до нулевой отметки, при том, что мы их выпускали до ста пятидесяти тысяч штук в год. Компенсируя потери, предприятие освоило ряд новых изделий авиационной техники и, как я уже говорил, стало производить целую гамму сервисных услуг. По ТНП наряду с модернизацией расширило в три раза номенклатуру выпускаемых изделий. Причем мы стали генератором переноса производства мопедов из Латвии в Россию. Все это позволило в целом работать стабильно, иметь достаточно устойчивое финансовое положение. Мы пока ни разу не задержали выплату заработной платы, практически не имеем долгов перед бюджетом. Но стабильность носила и носит характер неустойчивого равновесия и вызвана общими экономическими процессами, в том числе неплатежами, сложностью и во многом несправедливостью к производителям сложной машиностроительной продукции налоговой системы, необходимостью направления значительной части прибыли на пополнение недостатка оборотных средств из-за непосильных размеров банковских ставок. При минимальных заказах Министерства обороны и больших потребностях долг МО за выполненные работы носит хронический характер.

- Какие сложности появились в жизни предприятия в связи с аварией на метрополитене?

- К счастью, несмотря на значительный размер просадок грунта на площади семь гектаров с максимальной глубиной девяносто сантиметров, завод сохранил весь технологический цикл производства, и хотя в зоне аварии оказались производственные и складские помещения, открытые складские площадки с железнодорожными путями, крановым хозяйством, канализационные, тепловые и электрические сети, нам в процессе развития аварийной ситуации удалось перебазировать ряд участков и подразделений, запустив их работу по временным схемам, а также вывезти дефицитные материалы и комплектующие. В общем наши потребители могут не беспокоиться за судьбу своих заказов. К сожалению, пока не найдено решение вопроса финансирования понесенных предприятием значительных материальных потерь и выполнения дальнейших работ по ликвидации последствий аварии. Потребуется только разобрать производственных и складских помещений около шести тысяч квадратных метров и спасти находящиеся в этих аварийных помещениях материальные ценности.

- Какое место в деятельности предприятия занимает конверсионная продукция? Каковы перспективы работы, стратегия деятельности по выпуску продукции и развитию предприятия?

- Я отчасти уже касался этих вопросов. Наша стратегия - это продолжение производства изделий для самолетов и вертолетов. В последнее время мы освоили шесть наименований авиационных изделий, участвуем в программе по вертолету Ка-115, однако планируемой отдачи получить не можем. И дело здесь в общем состоянии финансирования разработок, закупок новой техники у главных конструкторов и головных заводов. Наряду с этим, я уже говорил, мы значительно расширяем объем услуг и сервиса по авиационной технике. Мы и дальше будем расширять номенклатуру выпускаемых изделий и товаров народного потребления.

- Анатолий Николаевич, в заключение расскажите о внешнеэкономической деятельности предприятия.

- Продукция завода Красный Октябрь эксплуатируется почти в сорока странах. Только вертолетов ОКБ МВЗ имени М.Л.Миля, на которых установлены наши агрегаты, за рубежом свыше трех с половиной тысяч единиц. Новые поставки Су-27 и МИГ-29 к уже имеющемуся за границей парку - хорошая основа для преодоления последствий конверсии. По разработкам КБ имени Климова изготовлен ряд изделий для зарубежных самолетов.В стратегии предприятия работа на экспорт занимает одно из приоритетных направлений. И это не только поставка изделий и запасных частей, но и оказание всего спектра инжениринговых и сервисных услуг.

Беседовал наш специальный корреспондент

Вячеслав ЗЕНКИН

Издательский дом Авиация и космонавтика

Москва, ул.Красноармейская, д. 4

тел/факс. 7(095) 214-5680

E Mail: afherald@online.ru