После многомесячного ожидания, вызванного хроническим дефицитом финансирования, 26 апреля 1996 года со взлетной полосы Летно- исследовательского института в небо поднялся учебно-тренировочный самолет Як-130, созданный в АО ОКБ им. А.С.Яковлева при участии итальянской фирмы Аэрмакки. После контрольной скоростной пробежки, совершенной с защитными сетками на воздухозаборниках, летчик-испытатель ОКБ Андрей Синицын поднял самолет в воздух.В ходе 32-минутного полета достигнута скорость 350 км/ч на высоте 2000 м, имитировался заход на посадку с выпуском тормозного щитка, а также осуществлен проход над аэродромом на высоте около 200 м с последующим разворотом на предпосадочную коробочку. Самолет Як-130 является элементом учебно-тренировочного комплекса (УТК) в составе наземных тренажеров для выработки навыков пилотажа и боевого применения и дисплейных классов общего назначения. Принципиальной особенностью УТК является единое информационное и математическое обеспечение, способствующее не только скорейшему освоению самолета, но и формированию творческого тактического мышления курсанта, способности безошибочно ориентироваться в быстротечном воздушном бою или сложной навигационной и метеорологической обстановке.Приборное оснащение и эргономика кабин серийных Як-130, а также аэродинамические характеристики самолета будут близки к истребителям нового поколения.На Як-130 установлены два двигателя ДВ-2 тягой по 2200 кгс, представляющие собой выпускаемую словацким заводом Поважске Строярне модификацию ТРД РД-35 Запорожского моторостроительного КБ Прогресс, которые создавались для УТС L-59 и были переданы в Словакию для дальнейшего производства.В случае победы в конкурсе с МИГ-АТ, созданным объединением МАПО МИГ, ожидается заказ 150-200 УТС Як-130 российскими ВВС, испытывающими острую нужду в современном учебно-тренировочном самолете.