Сегодня в числе основных задач Центра, который является учебно-исследовательской организацией, подчиненной командующему ВТА, - повышение квалификации и переподготовка офицерского состава, подготовка резерва командиров кораблей для частей ВТА и ТА, переучивание летного и инженерно- технического состава ВТА, других министерств и ведомств на новую авиационную технику, проведение военно-научной и исследовательской работы, подготовка экипажей ВТА к выполнению перелетов по международным воздушным линиям.Центр - структура во многом уникальная. Обе его летные части кроме чисто инструкторских задач способны выполнять и специфические задачи военно- транспортной авиации. Далеко за пределами Иваново известен входящий в состав учебно-летного отдела цикл подготовки к полетам по международным воздушным линиям. Преподавателей из Иваново знают в Ульяновске, Санкт-Петербурге, московском международном аэропорту Шереметьево. Перемены в жизни страны не могли не отразиться на некогда размеренной жизни ивановского Центра. В связи с реформированием и сокращением ВВС здесь появился новый контингент слушателей - бывшие летчики фронтовой и дальней авиации. Некоторые уже в солидном по авиационным меркам возрасте - под тридцать и за. Несмотря на объективные трудности переподготовки уже вполне зрелых летчиков, в Иванове научились это делать, сохранив для ВВС самое ценное - летные кадры, и в первую очередь тех, кто любит и хочет летать.О любви к небу разговор особый. Сегодня ее испытывают на прочность многие трудности - от бесквартирья и постоянных задержек с выплатой далеких от достойного уровня зарплаты и командировочных, до хронического дефицита топлива, запчастей и еще многого, без чего авиация жить не может. И тем не менее не ропщут ивановцы и любви своей изменять не торопятся. При всей сложности положения техническая готовность парка самолетов Центра сегодня выше 70%. Никто не скрывает, что это достигается за счет весьма ощутимого увеличения нагрузки на инженерно-технический состав. Технология простая: берем агрегат с одного самолета - ставим на другой... И это при том, что в инструкторской авиационной части забот у техсостава гораздо больше, чем в строевой. Хотя, как сегодня вспоминают в Иванове, все это ничего, все это можно пережить. Что такое настоящая беда, здесь почувствовали в прошлом году, когда из-за топливного голода Центр восемь месяцев фактически простаивал.Это было суровое испытание для людей и техники. Но сегодня оно уже в прошлом. Центр, потратив на восстановление инструкторского состава уйму ресурса техники и топлива, опять в состоянии выполнять любые задачи по предназначению.В разные годы Центром руководили генерал-майор авиации А.Петров, генерал- лейтенант авиации К.Власинкевич, генерал-майор авиации А.Павленко. Сегодня ивановский ЦБП и ПЛС возглавляет генерал-майор А.Ахлюстин. Александр Владимирович стал генералом недавно, чуть дольше возглавляет Центр. Живет с семьей в общежитии. За годы службы прошел в ВТА все ступеньки служебного роста. Облетал полмира, если не больше. Освоил все премудрости летного дела в условиях и близко не напоминающих нормальные: взлетал и садился на малоприспособленные площадки, в высокогорье и под огнем. В зрелом уже возрасте в ту пору замкомдива полковник Ахлюстин постиг и еще одну науку: с обжитых прибалтийских аэродромов выводил полки дивизии в новые малоприспособленные места дислокации, где многое пришлось начинать с нуля. Так что опыт у Александра Владимировича богатый и разнообразный. Наверное именно такой должен быть у начальника единственного в России Центра, от нормальной работы которого сегодня во многом зависит настоящее и будущее российской ВТА. Указом Президента Российской Федерации от 6 мая 1995 года 610 ЦБП и ПЛС присвоено имя маршала авиации Скрипко Николая Семеновича - с 1950 по 1955 год - командующего транспортно-десантной, а с 1955 по 1969 год - военно-транспортной авиацией. В январе текущего года с аэродрома Иваново (Северный) экипажи ВТА, в том числе 610 ЦБП и ПЛС и втап на Ан-22, которым сегодня командует полковник А.Зайцев, приняли активное участие в переброске на аэродром Тузла в Боснии бригады российских миротворческих сил. В 1984 году при Центре был в торжественной обстановке открыт музей ВТА ВВС. С первых дней работы музея до ноября 1994 года им бессменно заведовал подполковник в отставке Н.Дракун. В настоящее время на этом посту - полковник запаса А.Мартеллер, награжденный знаком Заслуженный специалист Вооруженных Сил СССР. Бессменный экскурсовод музея - подполковник в отставке Н.Шкуропат - участник Великой Отечественной войны, штурман Ли-2, ветеран 229 и 196 втап. Рассказ об авиабазе, расположенной на аэродроме Иваново (Северный), будет неполным без упоминания о других частях и подразделениях, которые дислоцируются здесь. В ноябре 1994 года в состав Центра был включен отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения. Днем рождения части считается 16 июня 1953 года. Но фактически уже 2 июня в ту пору дивизион приступил к обеспечению полетов Центральных летно-тактических курсов дальней авиации. А с 1958 года - еще двух полков военно- транспортной авиации. В 1961 году дивизион обеспечивал летную работу полка, который переучивался на самолет Ан-8, а с 1970 года - на Ан-22. В этот период личный состав части ежегодно отрабатывал до двухсот летных смен. В настоящее время батальон, обеспечивая работу двух полков и отдельной эскадрильи, несет самую большую нагрузку в сравнении с аналогичными подразделениями ВТА. На аэродроме Иваново (Северный) так же дислоцируются сформированная в 1946 году авиационно-техническая база и во многом уникальный авиационный ремонтный завод, который ведет свою родословную с 1940 года, когда под Новочеркасском были образованы 226-е стационарные авиационные мастерские. В 1947-м они были реорганизованы в авиационную ремонтную базу, а в 1950-м база обосновалась в Иванове. Уже в следующем году было выпущено из ремонта 50 самолетов Ли-2. В 1969 году отремонтировано 108 Ли-2 и 128 Ан-2. С тех пор, традиционно выполняя задачи в интересах ВТА, в Иванове освоили сначала профилактический, а затем и капитальный ремонт самолетов Ан-24, Ан-26 и Ан-22 Антей. Первый Ан-22 был облетан после капитального ремонта 18 января 1983 года. В настоящее время на 569 АРЗ, который получил это наименование осенью 1994 года, осваивают ремонт самолета Ан-72.А тем временем производственные мощности используются где-то на 20%.С легкой руки авторов некогда популярной песни, Иваново известен в народе как город невест. Думаю, что с не меньшим основанием его можно окрестить городом ВТА, городом больших самолетов. Гул их мощных двигателей здесь так же привычен, как шум городского транспорта. Биография авиабазы, расположенной на аэродроме Иваново (Северный), продолжается. Жизнь продолжается.