Строительство аэродрома Иваново (Северный) началось в 1935 году. А уже в 1937-м здесь сформирован 12 бап на самолетах ТБ-1 и ТБ-3 и база обслуживания. В 1939-м Иваново (Северный) надолго затих - базировавшийся на нем полк вместе с базой обслуживания убыл на финский фронт, на аэродроме осталась только охрана. В 1940 году здесь формируется 165 резервный бап на самолетах ТБ-1 и ТБ-3, а вскоре начали поступать СБ. Полк стал учебным. На его базе организована высшая школа штурманов, которой руководил известный авиационный навигатор генерал И.Спирин. Летный состав высшей школы штурманов с начала Великой Отечественной войны принял участие в боевых действиях на самолетах ТБ-1, ТБ-3 и СБ. В первый год войны школа была переименована, несколько изменился ее профиль. Она стала школой штурманов и ночных бомбардировщиков. В это время на аэродроме базировался полк и три авиационные эскадрильи по 25-30 самолетов в каждой. Начали поступать самолеты Ил-4(ДБ-3Ф).В сентябре школа перебралась в Мары - подальше от линии фронта, которая продолжала приближаться к Москве. На аэродроме базировалась истребительная и бомбардировочная авиация. В конце 1942 года начали прибывать поставляемые по ленд-лизу самолеты, построенные в США и Великобритании, в том числе истребители Харрикейн, бомбардировщики В-25 Митчелл. Конец года и начало 1943-го ознаменовались важным событием в истории аэродрома. 29 ноября 1942 года здесь встречали французов - всего 58 человек, из них 14 - летчики. Именно они составили костяк формирующейся истребительной авиационной эскадрильи Нормандия. С 1 декабря 1942-го по 14 марта 1943 года французские летчики прошли теоретическую и практическую подготовку на истребителях Як-1.В 1944 году из Мары возвратили школу штурманов и ночных бомбардировщиков. На ее базе были сформированы четыре авиаполка. Три из них разместились на аэродромах Кинешма, Савостлейка, Добрынское.Школа продолжала готовить летный состав для бомбардировочной авиации вплоть до 1957 года, когда она была расформирована. А в конце 1958 года на аэродром Иваново (Северный) из подмосковных Люберец перелетел 229-й транспортный авиационный полк из состава 4-й авиационной дивизии особого назначения на самолетах Ил-14. В следующем году в Иваново перебазировалось управление 4 адон. Через год его расформировали, а 229 тап передали в состав 12 втад. На аэродроме построили гравийно-битумную полосу. В связи с освоением полком самолетов Ан-8, на ВПП положили асфальт. В 1963 году полк полностью переучился на Ан-12. В период 1966-1967 гг. экипажи полка, которым командовал в то время полковник Н.Кузнецов, неоднократно выполняли правительственные задания по перевозке грузов Министерства нефтяной промышленности и Министерства геологии. После реконструкции взлетно-посадочной полосы в 1965 году аэродром Иваново (Северный) оделся бетоном. В феврале 1967 года в 229 втап была сформирована четвертая эскадрилья, которую предполагали оснастить самолетами Ан-22 Антей. А в октябре 1968-го в Иваново из Сещи переведены 25-е офицерские курсы с учебной эскадрильей на самолетах Ан-12.Первый Антей прилетел в Иваново с Ташкентского авиационного завода в феврале 1969 года. Собственно говоря, было два экипажа и два самолета: полковника В.Ялина - N 0108 и майора Л.Хорошко - N 0109. Их тепло встретили жители гарнизона. А уже в июне того же года экипажи Ан-22 майоров А.Хорошко, Н.Скока и А.Бояринцева приняли участие в учениях Восток, на которых Антеи впервые перевезли боевую технику, военные грузы и личный состав. В сентябре Ан-22 впервые вышел на международные воздушные линии: выполнены два рейса во Вьетнам по маршруту Ташкент - Дели - Ханой. Весной 1970 года на аэродроме Иваново (Северный) началось формирование 81 втап на самолетах Ан-22. Первым командиром новоиспеченного полка стал подполковник Н.Моргис. С 15 по 28 июля того же года экипажи Ан-22 полковника Н.Моргиса, подполковников А.Хорошко, Н.Скока, майоров А.Бояринцева и М.Проценко под общим руководством полковника В.Ялина выполняли задание по оказанию помощи населению Перу, пострадавшему от землетрясения. 18 июля, через 47 минут после взлета с исландского аэродрома Кефлавик, потерпел катастрофу над Атлантикой экипаж майора А.Бояринцева, летевший в Перу (бортовой N 09303). Причина катастрофы до сих пор не установлена. Экипажу сооружены памятники в Перу и в Москве на Новодевичьем кладбище. Это был трагический год в истории совсем еще молодого полка, летавшего на самом мощном в мире военно-транспортном самолете. 19 декабря при выполнении специального задания по оказанию помощи населению Восточного Пакистана, пострадавшему от стихийного бедствия, потерпел катастрофу экипаж Ан-22 подполковника Н.Скока (бортовой N 09305).В августе 1971 года расположенные на аэродроме Иваново (Северный) офицерские курсы переименованы в 25-е Центральные офицерские курсы. Двумя месяцами раньше, в мае, 229 втап на самолетах Ан-12 расформирован. Декабрь 1974 года был месяцем начала новейшей истории аэродрома Иваново (Северный). 25 ЦОК переформированы в 610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава военно-транспортной авиации Военно-Воздушных Сил (610 ЦБП и ПЛС ВТА ВВС). Первым командиром Центра стал полковник, а потом генерал-майор авиации, Н.Моргис. В следующем году из Тулы в Иваново передислоцированы 374 втап на самолетах Ан-12, который передали в оперативное подчинение 610 ЦБП и ПЛС. К этому времени в Иваново организовали подготовку практически по всем основным специальностям: командир корабля и его помощник, летчик-инструктор, командир отряда, командир авиационной эскадрильи, командир, штурман, начальник штаба полка. С переходом военно- транспортной авиации на новый самолет Ил-76 в Центре началась подготовка специалистов из зарубежных стран. С 1971 по 1992 год в Иваново прошли обучение 1672 слушателя из Алжира, Болгарии, Гвинеи, Индии, Ирака, Кубы, Польши, Сирии, Чехословакии и Эфиопии. В 1979-м 374 втап был расформирован, а на его базе созданы две инструкторские эскадрильи: одна на самолетах Ан-12, другая - на Ил-76. В марте того же года четыре экипажа Центра на Ил-76 приняли участие в крупных учениях, проводившихся по плану министра обороны СССР. С декабря того же года по 1982-й экипажи Центра интенсивно летали на аэродромы, расположенные на территории ДРА. Очередное реформирование структуры летных подразделений Центра произошло в августе 1994 года, когда на базе двух инструкторских и одной исследовательской эскадрильи формируется инструкторский втап на самолетах Ил-76, а на базе расположенного в Фергане учебного авиационного центра - инструкторская втаэ на Ан-12.За время существования ивановского ЦБП и ПЛС немало летного и инженерно- технического состава ВТА, других родов авиации ВВС, а также зарубежных государств повысили свою подготовку, теоретически и практически переучились на новую авиационную технику. В общей сложности Центр дал ВВС более 12 тыс. специалистов для военно- транспортной и транспортной авиации, а суммарный налет его подразделений составил 95718 ч.