Air Fleet Herald

ВСЕ ЦВЕТА ╚РАДУГИ╩

═════════По воспоминаниям некоторых мемуаристов, в 1954 году под председательством Н.С.Хрущева проходило совещание,где рассматривался план действий Черноморского флота на случай возможной войны. Генеральный секретарь слушал доклады моряков о сценариях гипотетических баталий, которые постепенно перемещались на картах от черноморских проливов к побережью Северной Африки. Неожиданно Хрущев поинтересовался: А как флот будет защищен от противокорабельных ракет, таких, как наша Комета? Воцарилась тишина. Вы что, о Комете не слыхали? - переспросил Хрущев. Командующий флотом, смутившись, ответил, что воизбежание утечки информации, сведения о специальных видах вооружений до строевых частей не доведены. Никита Сергеевич буквально вскипел: Как же флот будет воевать? Голову нам морочите, до Африки дошли!.. А самих давно утопили!..

Виновником скандала стала крылатая ракета (КР) или, как тогда принято было говорить, самолет-снаряд КС-1 Комета, разработанная ОКБ А.И.Микояна совместно с филиалом в Дубне под руководством заместителя главного конструктора А.Я.Березняка и принятая на вооружение в 1953 году. Скоростные самонаводящиеся беспилотные снаряды - оружие с принципиально новыми боевыми возможностями - изменили ранее сложившееся соотношение сил. Основа надводных флотов - крейсера и линкоры - неожиданно оказались беззащитными перед ними. Есть основания полагать, что появление КС-1 ускорило расставание американских моряков со своими крупными артиллерийскими кораблями (не говоря уже о радикальном и куда менее продуманном уничтожении советского крейсерского флота).
В дальнейшем были созданы более совершенные крылатые ракеты К-10С, Х-20, Х-22,КСР-5 и другие, ставшие главным калибром тяжелых ударных самолетов типа Ту-16, Ту-22,Ту-22М и Ту-95, а ракетный филиал ОКБ-155 в Дубне превратился в самостоятельную организацию - Машиностроительное конструкторское бюро (МКБ) Радуга, специализирующееся на разработке крылатых ракет различного назначения. Кроме управляемых снарядов для оснащения самолетов дальней авиации, здесь создавались морские противокорабельные и противолодочные ракеты, а также управляемое оружие для ударных самолетов фронтовой авиации.
В 1975 году в США были развернуты работы по созданию принципиально нового класса стратегических наступательных вооружений - малогабаритных маловысотных малозаметных дозвуковых (технология Стелс) крылатых ракет воздушного базирования. Сравнительно дешевые и массовые КР ALCM, имеющие небольшую радиолокационную заметность и способные подкрадываться к целям на предельно малых высотах, скрываясь в складках местности, могли серьезно изменить стратегическое соотношение сил в пользу Америки. 24 ноября 1981 года на заводе в г. Кент (штат Вашингтон) была выпущена первая опытная ракета Боинг AGM-86B, предназначенная для вооружения стратегических бомбардировщиков Боинг В-52H и B-52G. В начале 90-х создана более совершенная стратегическая КР Дженерал Дайнэмикс AGM-129A.
В нашей стране новые крылатые ракеты воздушного базирования разрабатывались в МКБ Радуга под руководством Генерального конструктора, доктора технических наук Игоря Сергеевича Селезнева.
По словам Игоря Сергеевича, идея создания дозвуковых малогабаритных стратегических крылатых ракет, совершающих полет с огибанием рельефа местности на малой высоте, принадлежит нашей стране. Еще за четыре года до начала работ в США, МКБ обратилось в правительство с таким инициативным предложением. Но тогда эта программа не нашла должного признания, и лишь когда западная пресса заговорила о создании американцами нового класса ракетного оружия, подобную разработку решено было начать и у нас, причем в достаточно жесткие сроки.
Благодаря хорошему научному и техническому заделу, имевшемуся в то время, Радуга и ее смежники практически не отстали от американцев в сроках создания и доводки стратегических КР. Отечественная программа была реализована со значительно меньшими затратами и в строго установленные сроки: начало - середина 1976 года, окончание - середина 1982 года, принятие на вооружение - 31 декабря 1983 года.
В сжатые сроки был создан оригинальный летательный аппарат со складывающимися крылом и оперением, а также с двухконтурным турбореактивным двигателем, размещающимся внутри фюзеляжа и выдвигаемым вниз перед отцепкой ракеты от самолета. Вся эта сложная механизация поначалу вызвала большое неудовольствие ряда научных институтов авиационной промышленности, и первые оценки их на стадии эскизного проектирования были весьма негативными. Однако впоследствии мнение науки изменилось...
Одним из существенных отличий данных крылатых ракет от предшествующих систем авиационного оружия стало применение новых методов навигации. По-существу это и обеспечило автономный полет КР независимо от протяженности, погодных условий и т.д. В этих целях было изготовлено соответствующее картографическое обеспечение (цифровые карты местности). Сжатые сроки обусловили новую организацию испытаний. Так, впервые в отечественной и мировой практике были созданы командно- испытательные пункты на базе самолетов Ил-76. Эти машины, получившие название СКИП-Ил-76МД, обеспечили непрерывное получение телеметрической и другой информации о летящей КР, безопасность при испытаниях, существенно снизили капитальные затраты на строительство наземных измерительных трассовых пунктов.
Работы по созданию стратегических КР были оценены руководством страны очень высоко. Их участники удостоились пяти Государственных премий СССР и одной Ленинской премии, 1500 человек получили правительственные награды.
Носителями КР являются лишь самолеты стратегической авиации - Ту-95МС и Ту-160. Размещение ракет этого типа на евростратегических бомбардировщиках Ту-22М2 и Ту-22М3, по словам И.С.Селезнева, не предусматривалось, хотя подобные перспективы неоднократно обсуждались на страницах западной печати.
После распада СССР часть ракет и их самолетов-носителей осталась за пределами России, в частности, на Украине и в Казахстане. На стадии создания комплексов вооружений с КР развернулась острая дискуссия о том, где должен находиться носитель полетного задания: на ракете или на самолете; как (централизовано или децентрализовано) должно готовиться полетное задание. Победила концепция строгой централизации, что на сегодня не дает возможности несанкционированно применить ракету, вне зависимости от того, в чьих руках бы она не находилась.
Важнейшим направлением работ МКБ стало освоение гиперзвуковых скоростей. Борьба за скорость всегда была одним из ключевых направлений повышения эффективности летательных аппаратов Радуги. В среднем десять лет уходило на прирост числа М на одну единицу. В 1960-е годы было достигнуто М 1,0 - 1,5, в 70-е - 2,5 - 3, в 80-е - 3 - 4. Каждая единица М - это новая аэродинамика, согласующаяся с требованиями технологии Стелс, новые конструкционные решения, методы расчетов, новая металлургия, экспериментальная проверка всего...
Появление летательных аппаратов с М 5 имеет первостепенное значение как для укрепления обороноспособности страны, так и для создания принципиально новых транспортных средств ХХI века. В начале 1990-х годов в МКБ была разработана система нового класса - гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат (ГЭЛА). На Западе бытует название крылатая ракета AS-19 Koala. Посетители выставки МАКС-95 могли видеть ее на открытой стоянке у павильона МКБ Радуга. Аппарат длиной около 12 м оснащен гиперзвуковым воздушно-реактивным двигателем, использующим углеводородное топливо. Его старт осуществляется с самолета-носителя Ту-95. После сброса ГЭЛА раскрывается треугольное складное крыло и вертикальное оперение, запускается твердотопливный двигатель, размещенный в камере сгорания ГПВРД и разгоняющий аппарат до сверхзвуковой скорости. Затем вводится в действие маршевый двигатель, обеспечивающий крейсерский гиперзвуковой полет при М 4 - 5.
В настоящее время за рубежом не существует реальных аналогов этой системы. В то же время противоречивые сообщения об американском гиперзвуковом летательном аппарате, ранее известном как Аврора, могут свидетельствовать о работах наших партнеров также и в этом направлении.
Однако стоимость летных экспериментов и затраты на изготовление опытных летательных аппаратов очень велики. Требуется поиск нестандартных решений. Одним из путей выхода из создавшихся затруднений Радуге, не желающей стоять на месте, представляется привлечение зарубежных партнеров к участию в программах двойного назначения.
В настоящее время практически остановлены европейские проекты Зенгер, HOTOL и другие. Для их продолжения нужны совместные усилия многих стран в области аэродинамики больших скоростей и изучения работы прямоточных камер сгорания в диапазоне М 3 - 14. В этом убедились и ученые европейских стран. В первую очередь - Германии, вместе с которыми в последнее время проведены достаточно интенсивные исследования по возможности выполнения экспериментов на гиперзвуковой летающей лаборатории Радуга-Д2 (ГЛЛ).
Ракета стартовой массой 5,8 т оснащена ЖРД. В качестве носителя используется самолет Ту-22М3, способный осуществлять пуск ГЛЛ в диапазоне скоростей, соответствующих М 0,6 - 1,7 на высотах 8 - 14 км. После отделения от самолета-носителя ракета совершает полет по специально выбранной траектории. При достижении максимальной скорости она фиксирует свое положение по скорости, курсу и высоте в течение примерно одной секунды. Именно на этом участке и должны проводиться основные исследования по аэротермодинамике, по вводу в действие моделей прямоточных двигателей, изучение различных тепловых процессов в двигателе и т.п. На ГЛЛ предусмотрен специальный отсек, где могут проводиться исследования новых материалов и конструкций. Не исключено и спасение ГЛЛ после эксперимента, что очень важно для детального изучения полученных данных. Имеется возможность для расширения исследовательских границ такой ГЛЛ до скоростей, соответствующихМ 12 - 14, а также по высоте и длительности проведения эксперимента за счет введения дополнительной разгонной ступени.
С таким подходом согласились и ученые ведущих европейских стран на встрече, которая состоялась недавно в Мюнхене.
Концепция Радуги-Д2 может найти отражение и в программе создания авиационно-космического комплекса Бурлак- Диана - связки самолета (предлагается, в частности, Ту-160) и сравнительно небольшой ракеты-разгонщика, способной выводить на низкие околоземные орбиты спутники массой до 1160 кг, а также нести другие исследовательские грузы на начальном разгонном участке или в космосе.
Первоначально программа была чисто российской, но вскоре с ней познакомилась германская фирма ОХВ-Sistem из Берлина, совместно с российской ассоциацией Бурлак (кроме Радуги, в нее вошли ЦАГИ, ЛИИ, АНТК имени Туполева, ОКБ МЭИ и др.) выполнившая по заказу DARA две фазы углубленных исследований, которые продемонстрировали не только техническую реализуемость проекта, но и подтвердили его хорошие экономические и коммерческие перспективы. В целях дальнейшего практического осуществления проекта российские и германские фирмы договорились о создании совместного предприятия для организации работ по программе.
В 1995 году был завершен эскизный проект ракеты-разгонщика. В текущем году предполагается его защита в Госкомоборонпроме. В 1996 году мы хотели бы получить средства и построить ее электрифицированный натурный макет в металле, а также разместить у себя и на ДМЗ заказы на изготовление первых опытных образцов с тем, чтобы в течение ближайших трех лет завершить их постройку и выполнить первый запуск Бурлака в 1998 году, - говорит И.С.Селезнев. - Как-то неудобно получать заявки на запуски спутников в 1997 году и не иметь возможности ответить на это согласием...
Ведутся на Радуге и работы, казалось бы, совершенно далекие от авиации и ракетной техники. В 1989 году МКБ по собственной инициативе в рамках конверсионных работ приступило к созданию ветроэнергетических установок (ВЭУ). Несмотря на то, что человечество использует ветряные мельницы еще со средних веков, разработка ветряков по- прежнему является сложной технической задачей, справиться с которой могут лишь опытные конструкторские коллективы. Использование ракетно-авиационной технологии позволило специалистам из Дубны вести разработку ВЭУ на высоком техническом уровне.
По мнению И.С.Селезнева, время ветроэнергетики сейчас в полной мере еще не наступило. Казалось бы, тарифы на электроэнергию сейчас высоки, и их стремительный рост продолжается. Однако особого желания со стороны возможных потребителей обзаводиться ветроэнергетическими установками не видно. Причины этого лежат в экономической, технической и, в значительной степени, в организационной области.
В программе работ МКБ Радуга имеется широкий набор ветроэнергетических установок, которые можно разделить на три основные группы: сетевые - мощностью от 315 - 250 до 1000 кВт; сетевые-локальные - от 30 до 80 кВт; автономные - от 1 до 16 кВт.
Развитие сетевых станций первой группы может идти лишь в рамках работы на общую энергосистему России (с отдачей энергии в промышленные высоковольтные сети). По этому принципу создается Калмыцкая ВЭС из 22 ветроустановок Радуга-1, владельцем и заказчиком которой является РАО ЕС России. Серийное производство ветроустановок практически уже организовано, дело за малым - необходимо финансирование. А у энергетиков и без того хватает проблем, да и резервов электроэнергии сегодня в стране хоть отбавляй. И если бы не помощь руководителей РАО, работы в этом направлении могли бы вовсе остановиться.
В этой связи, по мнению И.С.Селезнева, России следует обратиться к опыту ряда стран Запада, где тариф за выработку электроэнергии на ВЭУ поднят в 1,5 раза. Частное лицо или фирма, оплатившие покупку установки, практически не имеют с ней дела: она включена в общегосударственную сеть и дает пользователю лишь доход. Некоторое удорожание электроэнергии - не такая уж большая плата за экологическую безопасность.
Для группы сетевых- локальных установок основным направлением развития является их обединение с другими источниками электроэнергии, что позволило бы отдельное, удаленное от центральных энергосетей производство, или небольшой населенный пункт обеспечивать энергией вне зависимости от ветрового потенциала. Такое решение наиболее рационально для труднодоступных регионов страны, в частности, районов Крайнего Севера.
У автономных ВЭУ свои проблемы. Установку создать не трудно. Однако потребителю нужно постоянное получение электроэнергии, а ее, в зависимости от силы ветра, то много, то нет совсем. В этих условиях требуется создание аккумулирующей системы достаточно высокого технического уровня и в то же время максимально простой в эксплуатации...
Все же конверсионные программы являются лишь вспомогательным направлением деятельности коллектива Радуги, призванным более полно реализовать его научно- технический потенциал, наладить финансирование, сохранить кадры. Основная сфера интересов МКБ по-прежнему лежит в области ракетной техники, в которой дубнинцы по праву числят себя среди мировых лидеров.
Владимир ИЛЬИН,
Юрий ПОНОМАРЕВ
Фото Сергея Скрынникова,
Владимира Максимовского
Издательский дом Авиация и космонавтика
Москва, ул.Красноармейская, д. 4
тел/факс. 7(095) 214-5680
E Mail: afherald@online.ru