ПРОШЛОЕ ОБЯЗЫВАЕТ
Казалось
бы, совсем недавно первый Землянин отправился в космос. И действительно,35
лет - совершенно незначительный по историческим меркам срок. Но сколько
сделано космонавтикой за это время! Человек побывал на Луне,находился на
орбитальной станции Мир больше года. Успехи в освоении безвоздушного
пространства были бы, конечно,существенно большими,если бы не наши земные
проблемы. Своими мыслями в связи с юбилеем полета Юрия Гагарина делится
Герман ТИТОВ - второй космонавт мира,депутат Государственной Думы, в прошлом
- заместитель начальника того отдельного рода войск,который теперь называется
Военно- космическими силами.
- Герман Степанович, что сейчас вам хочется
сказать о полете Юрия Гагарина?
- Его значение определилось в тот же день - 12
апреля 1961 года. Оно не может быть преуменьшено или преувеличено. Это
эпохальное событие. И оно стало огромным стимулом в космической деятельности
нашей и других стран. Время подтвердило необходимость полетов человека
в космос. Сейчас такие задачи стремятся решать вместе многие государства.
Хороший пример - намерение создать новую орбитальную станцию. Это - верное
направление, потому что основная работа по освоению космического пространства
должна проходить на околоземных орбитах. Именно тут надо готовиться к дальним
полетам. Уверен, что следующей планетой, где окажется человек, станет Марс,
и это будет интернациональный проект.
- Есть много версий о гибели Гагарина. Какой
придерживаетесь вы?
- Пора кончать со всякими версиями. Каждый год
повторяется волна публикаций на эту тему. И часто своими откровениями
делятся несведущие и совершенно некомпетентные люди. Пример - одна из последних
публикаций в Московских новостях. Причиной авиакатастрофы называют
несколько нарушений требований руководящих документов по организации полетов.
Например, то, что самого Владимира Серегина своевременно не проверяли на
технику пилотирования. Но ведь он как командир полка инспектировал своих
подчиненных, умел летать и поддерживал уровень своих пилотажных навыков.
У Гагарина, действительно, был не очень большой
летный опыт, заметный перерыв в самостоятельном управлении самолетом. Но
накануне того трагического дня Юрий получил разрешение на вылет без инструктора.
Его проверял командир эскадрильи, имевший такое право. Я понимаю, почему
и Владимир Серегин решил убедиться в прочности навыков Гагарина. Не дай
Бог, если случится что- нибудь. Поэтому комполка и полетел с Гагариным.
Почему говорят о плохой технике пилотирования
Юрия? Конечно, она была не такая блестящая, как у постоянно летающего пилота,
но он прошел необходимую подготовку. И уж никак нельзя усомниться в возможностях
Серегина. Вот только один факт. Я был на КП аэродрома Чкаловский за несколько
дней до катастрофы. Внезапно налетел мощный снежный заряд. Всех, кто был
в воздухе, отправили садиться на Кубинку, а Серегин на боевом самолете
приземлился здесь. При этом с КП полосы даже не было видно.
Иногда пишут, что Гагарин и Серегин отворачивали
от облака и сорвались в штопор. Что, облако - стена бетонная? Кроме того,
на УТИ МиГ-15 войти в штопор очень сложно. Этот самолет трясется, предупреждает
- дурак, не тяни ручку, отпусти ее. Отпустил - он сам выйдет из опасного
режима. Может быть, те, кто пишет на эту тему сейчас, хотят таким образом
показать свою значимость?
Эта авиакатастрофа - следствие стечения обстоятельств.
Ее причина - не в отсутствии мастерства пилотов. Разбиваются в достаточно
простых условиях и самые высокие профессионалы. Летать - всегда дело опасное.
- Однако жизнь продолжается. Как вы охарактеризуете
нынешнее состояние российской космонавтики?
- У космонавтики нашей те же болячки, что и у
экономики России. Известно - за время так называемых реформ объем производства
сократился в два раза. И надо говорить правду - мы держимся на том, что
было сделано за годы Советской власти. Разумеется, тогда было много недостатков,
но, проводя преобразования, нельзя все рубить под корень, ломать, не построив.
Когда уйдут те, кто прирос к космонавтике, может быть, в силу
своего фанатизма, кто придет им на смену? Жизнь должна обновляться, но
не так, чтобы молодежь ориентировалась только на коммерцию, потому что
всем остальным заниматься невыгодно.
Я не касаюсь политики. Если надо, пусть и в деревне
Захлюпанке будет свой президент. Но нельзя было трогать экономические связи,
которые сложились и работали. А именно их и разорвали. И теперь считают
большой заслугой восстановление какого-то подобия таких взаимоотношений.
Экономика не должна страдать от политических амбиций, потому что за ней
стоят миллионы людей. Теперь они находятся в бедственном положении. Если
мы не поправим экономику, то космонавтику отдельно не вытащим.
- А может ли улучшить положение международное
сотрудничество в этой области?
- Я за взаимовыгодные отношения в космонавтике.
Действительно, зачем США делать ракеты-носители типа Протон,
когда он уже есть у нас? Но с выведенных нами зарубежных спутников мы должны
иметь конечный продукт - связь, навигацию, различную информацию. Если так
- это партнерство.
Считаю, что Российское космическое агентство
занимает здесь правильную позицию. Это ведомство настойчиво стремится осуществлять
программы сотрудничества и интеграции, имеет реальные результаты. Однако
обеспечено ли надежное выполнение контрактов на запуски иностранных ИСЗ?
Справится ли производство в его нынешнем состоянии? Службы и сооружения
на Байконуре? Будут ли хорошие специалисты, чтобы выполнять всю эту сложную
работу? Считаю, что по таким проектам должно осуществляться комплексное
финансирование отрасли, гарантированное государством.
- Значит, космонавтике обязательно нужна государственная
поддержка?
- Конечно, хотя сейчас у нас государством и не
пахнет. В ракетно-космической отрасли должны быть предприятия, выполняющие
госзаказ. За счет него они будут развиваться, вести новые разработки, сохранять
свой, нужный государству профиль. Сам госзаказ необходимо формировать в
соответствии с доктриной безопасности страны, исходя из наших геополитических
интересов.
Все это нужно, если мы хотим сохранить Россию
как суверенное государство. А как раз государство и теряет нити управления
или не хочет всем этим заниматься. Ведь заказов оборонных практически нет.
Кто установил, что они не нужны? Кто должен думать о будущем? Вот почему
и перспективные научные, технологические, фундаментальные исследования
должно своевременно финансировать государство.
- Что может исправить нынешнее положение?
- Наверное, выход один - поднимать свое производство.
Хотя кто-то говорит, например, что надо закупить хорошие иностранные гражданские
самолеты. Но так мы попадаем в зависимость и помогаем другим развиваться
себе в ущерб. Тем более, что в авиации и космонавтике мы сохраняем пока
очень высокий уровень.
- Герман Степанович, за счет чего, на ваш
взгляд, может быть прекращен спад производства?
- Это очевидные пути. Нужны долгосрочные, под
реальные проценты, кредиты. Они должны быть связаны с длительностью цикла
производства продукции, выполнением научных, технологических разработок.
Во всем мире так делается. Налоги должны быть снижены, уменьшено их количество.
Такие грабительские налоги никогда и не будут платить. Если их снизить
- образуется прибыль, собственные средства, появится возможность развивать
производство. И обязательно нужен сбалансированный госзаказ. Он позволит
поддерживать все необходимые виды и объемы работ. Россия должна быть полноценным
государством, а не чьим-то сырьевым придатком. Страна, которая смогла первой
послать человека в космос, не имеет права и имеет все возможности не стать
им.
- Спасибо за откровенный разговор.
Владимир МАКСИМОВСКИЙ
Фото В.Черединцева,
М.Рафикова,
В.Пашкевича
Издательский дом Авиация и космонавтика
Москва, ул.Красноармейская, д. 4
тел/факс. 7(095) 214-5680
E Mail:
afherald@online.ru
