ЭЙШН АЭРОСПЕЙС-96
СИНГАПУРСКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
═══════В период с 6 по 11 февраля 1996 года
на территории аэропорта Чанги (Сингапур) состоялась очередная (восьмая
по счету) Международная авиационно- космическая выставка Эйшн Аэроспейс-96,
в которой приняли участие 929 фирм и организаций из 36 стран мира. На двух
открытых площадках и в полетах было показано 52 самолета и вертолета, из
которых 22 впервые демонстрировались в Сингапуре. Дирекция выставки сообщила,
что ее посетило более 27 тысяч специалистов и бизнесменов из почти 60 стран
мира.
Свою продукцию в Сингапуре показали 36 российских фирм и организаций.
Из летательных аппаратов демонстрировались магистральные самолеты Ил-96М
(с двигателями фирмы Пратт - Уитни и авионикой фирмы Рокуэлл
- Коллинз) и Ту-204 (с двигателями фирмы Роллс - Ройс),
многоцелевой истребитель Су-27, многоцелевой вертолет Ка-32Т и легкий двухместный
самолет Авиапракт А-21 (г. Самара).
Нельзя сказать, что вся российская экспозиция вызывала здесь деловой
интерес. Пробиться на рынок Юго-Восточной Азии сложно - очень уж прочные
позиции там удерживают американские фирмы. Однако проведенные переговоры
показали, что внимание к нашей технике и желание сотрудничать в разработке
новых летательных аппаратов есть.
На встречах с представителями американских фирм - Боинг,
Пратт - Уитни, Локхид Мартин, Хониуэлл,
Эллайд Сигнал, французских - Аэроспасьяль и SNECMA,
фирмой Самсунг Аэроспейс из Южной Кореи, сингапурской фирмой
STA и других обсуждались вопросы перспективного сотрудничества с предприятиями
авиационной промышленности России.
Чрезвычайно успешной была демонстрация самолета Су-27. Несмотря на
висевшие над Сингапуром низкие облака, не позволившие Анатолию Квочуру
полностью показать возможности нашего самолета, организаторы авиасалона
имели все основания отметить его заметное превосходство над F-16, F/A-18C,
Мираж 2000 и Рафаль В, что и не преминули сделать.
На состоявшейся встрече руководителей российской делегации, ведущих
конструкторов и ученых с представителями средств массовой информации были
названы некоторые примеры намечающегося сотрудничества.
Заместитель генерального конструктора АНТК имени А.Н.Туполева Юлий
Каштанов сказал о предложении иностранным фирмам участвовать в программе
ближнемагистрального самолетаТу-334. Первый полет его опытного образца
состоится уже в текущем году. Говоря о планах АНТК на ближайшую перспективу,
он сообщил, что в скором времени начнутся регулярные полеты Ту-204 и уже
намечены четыре маршрута: Сочи, Минеральные Воды, Дубаи и Лиссабон. Ведутся
переговоры с авиакомпаниями Азии о закупке самолета Ту-204. В КБ заканчивается
процесс передачи рабочих чертежей транспортного Ту-330 на завод в Казань,
где в 1997 году будет построен первый опытный самолет. Ожидается, что его
запуск в серийное производство произойдет в 1998-м. А в этом году начнутся
летные испытания самолета Ту-144, используемого американскими фирмами в
качестве летающей лаборатории для проверки идей, закладываемых ими в программу
перспективного СПС нового поколения.
Руководитель российской делегации Эдуард Неймарк, в частности, сказал
о переговорах с КНР по продаже истребителей Су-27 и о возможности их производства
в этой стране по лицензии. По его словам, никакого увеличения напряженности
в регионе в результате появления этих самолетов в КНР не ожидается. Интерес
к Су-27, как и к истребителям МИГ- 29, имеется и у других стран Азии.
На пресс-конференции журналисты поинтересовались состоянием дел с самолетом
Ан-70. В ответе прозвучало, что потеря первого опытного самолета не выбила
АНТК имени О.К.Антонова из седла и в настоящее время ведется сборка второго
экземпляра. В марте этого года будут поставлены все двигатели Д-27, и в
мае самолет будет готов подняться в воздух.
Выступая перед журналистами и специалистами, летчик-испытатель Анатолий
Квочур коснулся некоторых вопросов, связанных с дальнейшим повышением маневренности
истребителей. Он сказал, что Су-27 даже без системы отклонения вектора
тяги двигателей превосходит по маневренности зарубежные самолеты в 1,3
- 1,4 раза. Близок к нему в этом отношении только американский истребитель
F-22. Но, добавил Квочур, наш самолет серийный, а американский еще даже
по-настоящему и не испытывался. Развитие самолета Су-27 будет продолжаться
в создании более совершенных модификаций Су-35 и Су-37, причем на последнем
будет применена система управления вектором тяги. Квочур сказал, что она
повысит боевые возможности самолета почти в десять раз. За рубежом такая
техника еще долго на появится. И если Россия хочет закрепить за собой приоритет,
то нужно соответствующее финансирование. Многие из выступавших на пресс-конференции
отмечали, что проблема с финансами - самая острая в авиапромышленности.
Результатом участия делегации России в выставке, в частности, можно
считать подписание фирмой Камов и южнокорейской фирмой Лаки
Голдстар договора о поставке шести вертолетов Ка-32Т. Были проведены
переговоры с представителями Главного управления гражданской авиации КНР
о поставках в эту страну магистральных самолетов Ил-96, Ил-114 и Ту- 204.
Необходимо отметить, что гражданская авиация на выставке в Сингапуре
была представлена достаточно широко. В настоящее время азиатско-тихоокеанский
регион переживает экономический подъем, что положительно сказывается на
состоянии авиационного рынка. В 1995-м темпы роста экономики стран - членов
АСЕАН составили 6,5%, превысив аналогичные показатели всех экономически
развитых стран, включая Японию. Предполагается, что к 2010 году на долю
азиатско- тихоокеанского региона придется 51% всего мирового объема пассажирских
перевозок (в настоящее время - 35%). Рост пассажирских перевозок будет
ежегодно возрастать здесь на 9 - 10%, в то время как в остальном мире -
на 6%. По прогнозам ведущих авиационных зарубежных фирм, до 2014 года этому
региону потребуется около 3400 новых пассажирских самолетов общей стоимостью
почти 340 млрд долларов.
Интерес у специалистов вызвали заявления руководителей западноевропейского
консорциума Эрбас Индастри о намерении во второй половине 1997-го
приступить к разработке нового широкофюзеляжного самолета А3ХХ на 500 -
600 мест. Фирма Боинг сообщила в ответ, что в конце 1996 года
она начнет разработку самолетов 747-500Х и -600Х, также рассчитанных на
перевозку до 600 пассажиров. По мнению экспертов, мировой рынок для самолетов
такого типа невелик (в лучшем случае речь идет о 600 - 700 самолетах) и
нужно приложить огромные усилия, чтобы оправдать расходы на программу разработки,
оцениваемые в 8 - 15 млрд долларов.
Кроме того, выставка четко отразила стремление азиатских стран к созданию
своего - азиатского - 100-местного самолета для коротких и
местных авиалиний. Причем он должен быть полностью новым, а не модификацией
одного из существующих самолетов. В этом направлении работают фирмы Индонезии,
Тайваня, КНР, Японии, Южной Кореи. Планируется подключить к работам американскую
или европейскую фирму.
В основном выставки Эйшн Аэроспейс носят региональный характер,
поэтому их экспозиции составляет продукция, имеющая наибольшие шансы быть
проданной в азиатско-тихоокеанском регионе. Однако данный регион рассматривается
как самый перспективный ввиду бурного развития его экономики. Поэтому выставку
в Сингапуре по ее значимости и масштабам многие эксперты ставят на третье
место после авиасалонов в Париже и Фарнборо.
Виктор БЕЛЯЕВ
Фото Вячеслава Тимофеева и автора
Издательский дом Авиация и космонавтика
Москва, ул.Красноармейская, д. 4
тел/факс. 7(095) 214-5680
E Mail:
afherald@online.ru
