«125»,«135»

После создания Ту-95 в ОКБ Туполева велись исследования по созданию сверхзвукового самолета подобного класса. На переломе 50-х и 60-х годов был создан проект«135» с предполагаемым взлетным весом 205 т и крейсерской скоростью 2200 км/ч. Внешне самолет напоминал мясищевский М-56 или американский ХВ-70, имея аэродинамическую схему »утка» с треугольным крылом. Силовая установка состояла из четырех двигателей НК-6 тягой по 22500кгс. Но после выступления Никиты Сергеевича Хрущева в декабре 1960 на Сессии Верховного Совета о нецелесообразности развития авиации, вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое прекращало все работы по новым перспективным самолетам. Закрывая разработку новых самолетов, Н.С. Хрущев не рискнул выступить напрямую против патриарха советской авиации А.Н.Туполева и остановить тему 135. ОКБ А.Н.Туполева было предложено проработать возможность увеличения скорости полета самолета Ту-135 до 3000 км/ч, как у ХВ-70. Одновременно, в противовес Туполеву, задание на однорежимный ударный самолет получили«истребительные» КБ П.О.Сухого (Т-4) и А.С.Яковлева (Як-35). В июле 1962 г. состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. В процессе обсуждения предложений проект самолета Ту-135 был подвергнут критике в части переразмерности машины (взлетный вес 190 т) и несоответствия крейсерской скорости полета заданной (2500 км/ч вместо 3000 км/ч). Доводы КБ А.Н. Туполева были весьма объективны и грамотны - с позиции экономии государственных средств целесообразно строить только один тип самолета Ту-135, который мог бы решать как стратегические задачи (с нанесением ударов по территории США), так и задачи дальней авиации, для которых достаточен радиус действия 3000-3500 км и при котором подлетное время при скорости 2500 км/ч увеличивается всего на 12 минут (72 минуты вместо 60). При этом туполевский самолет мог нести 4-6 ракет против двух в проектах ОКБ П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Итоги должны были подвести  в сентябре. А.Н. Туполев понял, что проект самолета Ту-135 будет снят с конкурса и поэтому дал команду своему конструкторскому бюро о подготовке под условия конкурса разрабатываемого для замены Ту-22 самолета Ту-125.

Поскольку работы по ракетоносцу quot;125» велись &в ОКБ Туполева под другое техническое задание, то он имел несколько иные ТТХ: крейсерскую скорость полета до 2500 км/ч и дальность - 4800-6900 км. Проект нового самолета представлял собой однорежимную машину, выполненную по схеме«утка» с двумя турбовентиляторными двигателями НК-6, расположенными под крылом самолета. При создании Ту-125 планировалось широкое применение титановых сплавов наряду с дюралевыми, а также применение новейшего радиоэлектронного оборудования. На базе«сто двадцать пятой» машины разрабатывалось множество модификаций с различными вариантами применения. Однако, КБ не имело достаточно времени на проработку Ту-125 под условия конкурса...

На втором научно-техническом совете прошло обсуждение проектов авиационными институтами и военными. Представленный проект самолета ТУ-125 не прошел конкурса из-за своей непроработанности (в этом оказал изрядную«помощь» А.С. Яковлев).

В декабре 1963г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР разработка Ту-135 была закрыта в пользу ударно-разведывательного самолета Т-4.

Рассматривался также пассажирский вариант 135-го. Именно он лег в основу первых проработок Ту-144.

Источники информации:

1. Забытые проекты
2. «Бомбардировщики»/В.Ильин, М.Левин, 1997
3. Самолет Т-4. Мифы и реалии./Ильдар Бедретдинов

[stolen from]