НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ СТАРОГО
ЗНАКОМОГО
══════════Иркутское авиационное производственное
объединение (АО Иркут) является производителем боевых спарок
широко известного Су-27. Здесь же получили путевку в небо самолеты, созданные
на базе Су-27УБ - Су-30, предназначенный для авиации ПВО, и многофункциональный
истребитель Су-30МК.
В настоящее время идет сокращение парка самолетов и аэродромов базирования
авиации ПВО, нарушилась инфраструктура управления, так как изменились границы
государства, и многие станции передового наблюдения остались в странах
ближнего зарубежья, воздушных командных пунктов (ВКП) и самолетов
ДРЛО явно не хватает. Все это диктует определенные требования к тем образцам
техники, которые должны поступить на вооружение авиации ПВО:
- увеличенные дальность и продолжительность полета, что позволит меньшим
числом самолетов перекрывать воздушные границы России;
- наличие системы контроля за воздушной обстановкой и возможность согласованного
действия в группе;
- большое количество средств поражения воздушных целей на малых, средних
и больших дальностях и др.
Всем этим требованиям на сегодняшний день удовлетворяет новый перехватчик,
строящийся в ИАПО, - Су-30. Разработанный в ОКБ имени П.О.Сухого, он предназначен
для уничтожения самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска,
самих крылатых ракет в полете и других воздушных целей в любых метеоусловиях
днем и ночью, в условиях сильного радиоэлектронного противодействия со
стороны противника, в группе и в одиночку. Именно на него возлагают большие
надежды в авиации противовоздушной обороны. В то же время невостребованные
перехватчики Су-30 стоят в сборочном цехе серийного завода в Иркутске,
а они могли бы полностью заменить устаревшие самолеты. Тем более, что кроме
этого самолета ожидать чего-либо нового в ближайшие пять - десять лет не
приходится - на испытания в последние годы не поступило ни одного нового
образца вооружения для Войск ПВО.
При внутреннем запасе топлива 9400 кг, обеспечивающем дальность полета
3600 км, самолет оборудован еще и системой дозаправки топливом в воздухе,
позволяющей пополнять запасы топлива от самолетов-танкеров, оборудованных
УПАЗ (Ил-78 и др.). Подсветку агрегатов заправки и самолета-танкера обеспечивают
выдвижные фары.
Продолжительность и дальность полета на тридцатке зависят
только от физиологических возможностей экипажа. Для обеспечения комфортных
условий пилотов на самолете имеются устройства сервиса и дополнительное
кислородное оборудование.
Чтобы не появлялась физическая утомляемость при непрерывном пилотировании
и ведении наблюдения за воздушным пространством, экипаж состоит из двух
человек: летчика на переднем кресле, который управляет самолетом и вооружением,
решает задачи ближнего боя, и летчика- оператора на заднем кресле - он
решает задачи дальнего боя, ведет наблюдение за воздушной обстановкой и
может выполнять обязанности руководителя при групповых боевых действиях,
обеспечивая наведение четырех истребителей Су-27. Для этого у него установлен
второй пост управления самолетом, индикатор тактической обстановки и другие
приборы.
Наличие двух членов экипажа, большой внутренний запас топлива и десять
точек подвески ракет класса воздух - воздух - эти особенности
послужили причиной того, что за базовый самолет при разработке Су-30 был
выбран Су-27УБ (заводской шифр 10-4), который производится
Иркутским заводом с 1985 года. Первый серийный экземпляр был поднят в воздух
10 сентября 1986 года летчиками-испытателями ИАПО Г.Булановым и Н.Ивановым.
История создания нового перехватчика непроста. В 1985 году в ОКБ приняли
решение о доработке одного из опытных самолетов Су-27УБ для проведения
испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения
возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности
и самочувствия. С этой целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ, построенный
на авиационном заводе им. Ю.А.Гагарина (Комсомольск-на-Амуре), на котором
установили систему дозаправки топливом.
Уже в июне 1987-го на этом самолете был совершен беспосадочный перелет
по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте 1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре
- Москва. В этих перелетах принимали участие летчики-испытатели ОКБ Н.Садовников
и И.Вотинцев. Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился 15 ч
42 мин. За это время экипажем были проведены четыре дозаправки топливом
в воздухе, в районах Новосибирска и Читы.
Примерно в то же время и все тот же Су-27УБ с системой дозаправки в
группе с самолетами Су-27 авиации ПВО выполнил полет на самый северный
аэродром в мире - Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа, находящийся
в непосредственной близости от Северного полюса. Тем самым была показана
возможность эксплуатации данного образца техники в высоких широтах.
В результате этих работ было принято решение о создании на базе Су-27УБ
новой модификации, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения
длительных полетов, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой
и, кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении
групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП.
Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами
сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В.Макрицкого
и местных специалистов, были доработаны два учебно-боевых самолета производства
ИАПО, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - 10-4ПУ.
Уже осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов.
Затем последовало правительственное решение о разворачивании серийного
производства Су-30 (такое название получила машина) на том же заводе. Подготовка
серийного производства поставила ряд серьезных проблем перед специалистами
объединения. Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции
В.Ковальков, главный технолог А.Образцов и начальник СКО В.Гудков, под
непосредственным руководством главного инженера, а ныне генерального директора
АО А.Федорова.
Вылет первого серийного самолета состоялся 14 апреля 1992 года. Летчики-
испытатели - Г.Буланов и В.Максименков. Большой вклад в испытания новых
обазцов техники на заводе внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник
В.Подгорный.
Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне,
на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации.
Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в
свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, -27, Су-7
и -17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять
современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет,
в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный
истребитель Су-30МК.
Предполагается оснастить машину БРЭО нового поколения, включающим:
- универсальную РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно
несколько воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря;
- многофункциональные жидкокристалические цветные экраны, с большой
разрешающей способностью;
- новый оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с широкими
функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой
на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией;
- новую систему объективного контроля с фиксированием не только рабочих
параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки.
По своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять
по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса воздух
- поверхность, с дальностью пуска до 250 км; одновременно обстреливать
несколько целей; нести более 8000 кг вооружения. Для размещения большой
номенклатуры вооружения предусмотрены две дополнительные (по сравнению
с Су-30 и Су-27УБ) точки подвески.
Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач потребовали
доработки системы управления оружием и применения нового оборудования,
которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях
днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить
все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах
на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования
и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная
- для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать
ночью и в сложных метеоусловиях.
Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный
бой, но и атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки
на самолет нового, в том числе и зарубежного, оборудования открывают перед
Су-30МК широкие возможности по продаже на международном рынке авиационной
техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в 1993 году
впервые представило машину на авиационном салоне в Ле-Бурже.
Сейчас АО Иркут совместно с ОКБ Сухого проводят
мероприятия по дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК.
Для повышения несущих свойств и улучшения маневренности предусматривается
установка переднего горизонтального оперения (ПГО). Кроме того, это позволит
в дальнейшем без снижения летно-технических характеристик установить на
самолете новое радиоэлектронное, пилотажно-навигационное, прицельное и
другое оборудование.
Проект доработанного таким образом самолета получил на заводе неофициальное
обозначение 10-4ПМК-2. Все изменения ОКБ Сухого и Иркут
планируют вводить поэтапно, в ходе серийного производства.
Все сказанное демонстрирует широкие модификационные возможности самолетов
семейства Су-27. Даже его учебно-боевой вариант позволяет проводить доработки
такого уровня, что можно получить самолет с новыми возможностями, практически
не меняя его основных характеристик, и с минимальными затратами в производстве.
Сергей ВАХРУШЕВ,
Александр ХУДОРОШКИН,
Вячеслав ЗЕНКИН
Фото Алексея Михеева,
Сергея Скрынникова,
Сергея Сергеева
Издательский дом Авиация и космонавтика
Москва, ул.Красноармейская, д. 4
тел/факс. 7(095) 214-5680
E Mail:afherald@online.ru