From: "Vadim V. Surkov" <altopt@ab.ru>
Newsgroups: usenet.fido7.ru.avia.talks
Subject: Ми-8МТВ-5 на фоне конкурентов
Date: 11 Aug 1999 08:27:59 +0400

Статья из журнала "AirFleet", любезно предоставленная Евгением Ожогиным.

Михаил Никольский

Ми-8МТВ-5 на фоне конкурентов

Международный дебют вертолета Ми-8МТВ-5 состоялся в 1995 г. на авиационно-космическом салоне в Ле Бурже. Год спустя в Берлине был представлен его поисково-спасательный вариант Ми-17МД "Night". Решающую роль в появлении очередного варианта самого распространенного в мире вертолета Ми-8 сыграли усилия специалистов Казанского вертолетного завода. "Восьмерки" выпускаются в Казани уже более тридцати лет, причем большая часть построенных здесь вертолетов предназначалась военным заказчикам. Предприятие накопило огромный опыт в производстве и модернизации военно-транспортных вертолетов семейства Ми-8. Последовательно, от модификации к модификации, увеличивались масса полезной нагрузки и статический потолок. Установка высотных ГТД ТВ3-117ВМ на вертолете Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) позволила довести статический потолок до 4000 м, а практический - до 6000 м, что позволяет более эффективно эксплуатировать эту машину в условиях высокогорья.

Вертолет Ми-17МД (Ми-8МТВ-5) представляет собой дальнейшее развитие Ми-17-1В. С целью увеличения объема грузовой кабины фюзеляж подвергнут глубокой модернизации, в результате число посадочных мест в грузовой кабине возросло с 24-30 до 36-40, объем составляет 23 куб. м. Быстрая погрузка-выгрузка десанта или техники и грузов обеспечивается кормовой рампой с гидроприводом, заменившей боковые створки грузолюка, применяемые на всех других транспортных вариантах Ми-8; кроме того, ширина сдвижной двери левого борта увеличена с 830 мм до 1250 мм. Наличие двух дверей и рампы позволяет десантникам покинуть вертолет менее чем за две минуты. Принципиально важным фактом с точки зрения обеспечения безопасности полетов является возможность установки на Ми-8МТВ-5 в носовом обтекателе цветной метео-РЛС 8А-813Ц. Навигационное оборудование также включает систему ближней навигации "Курс-МП-70" с дальномером СД-75, позволяющим работать в системах VOR/ILS, ДМЕ. Бортовое оборудование не привязано "жестко" к вертолету, и его состав может меняться согласно пожеланиям заказчика, предусмотрена возможность установки аппаратуры как отечественного производства, так и западного.

Без сомнения, Ми-8МТВ-5 займет достойное место в гражданском секторе мирового вертолетного рынка, однако это машина в первую очередь - военно-транспортная. Как и положено военному вертолету, на Ми-8МТВ-5 имеется комплекс РЭБ, экранно-выхлопные устройства на соплах двигателей, снижающие ИК-заметность вертолета, устройства постановки активных ИК помех и отстрела тепловых ловушек. На четырех пилонах возможна подвеска хорошо отработанных, в том числе и в боевых условиях, авиационных средств поражения, таких как свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, блоки НАР, пушечные и пулеметные контейнеры; кроме того, в состав вооружения включены ПТУР "Малютка-2" и УР класса воздух-воздух "Игла"; десантники имеют возможность вести огонь из личного оружия через иллюминаторы, а в проемах дверей грузовой кабины предусмотрена установка пулеметов ПКТ. Борта кабины экипажа прикрыты бронелистами. Несмотря на возросшую массу, летные характеристики Ми-8МТВ-5 по сравнению с другими "восьмерками" не ухудшились.

Не секрет, что новый вертолет ориентирован на экспорт, поэтому интересно сравнить машину с основными военно-транспортными вертолетами Запада. Традиционными конкурентами Ми-8 являются американский S-70 (военное обозначение UH-60 "Блэк Хок") и французский AS.332 "Супер Пума". UH-60 рассчитан на перевозку 11 десантников, AS.332 - на 20-29 солдат. Вертолет UH-60 выпускается с 1978 г. Последней военно-транспортной моделью "Блэк Хока" является UH-60L, поставляемый заказчикам с 1989 г. На нем установлены более мощные, чем на ранних вариантах, ГТД и новые трансмиссии, способные передавать большую мощность. Американский вертолет значительно компактнее российского, но зато и объем грузовой кабины у него 11,6 куб. м - в два раза меньше, чем у Ми-8МТВ-5. Максимальная взлетная масса Ми-8МТВ-5 п очти на две тонны больше, а масса перевозимой в кабине полезной нагрузки - больше примерно на 1,5 т. Практический потолок у обоих машин почти одинаковый - порядка 6000 м, зато статический - у Ми-8 больше почти на 1000 м, это огромное преимущество при работе в горах. Крейсерская скорость UH-60L выше, но данный параметр - не самый критичный для транспортного вертолета. К тому же "довесок" в 30 км/ч все равно не позволяет "Блэк Хоку" компенсировать скоростью "оборота" недобор полезной нагрузки. Вооружение включает два пулемета, устанавливаемые в проемах сдвижных дверей и подвесное вооружение на четырех узлах подвески специальной системы ESSS; обычно вертолеты эксплуатируются без этой системы.

Французский конкурент AS.332 "Супер Пума" серийно строится с 1980 г.; его последний военно-транспортный вариант AS.332L2 поставляется заказчикам с августа 1993 г. По массе полезной нагрузки и объему грузовой кабины "Супер Пума" занимает промежуточное положение между UH-60 и Ми-8, в то же время статический потолок французского вертолета меньше, чем у российского и американского. Преимущество по величине крейсерской скорости перед Ми-8 у "Супер Пумы" еще меньше, чем у "Блэк Хока". Модернизация транспортного варианта L2 была направлена на увеличение пассажировместимости вертолета; этот вариант может перевозить 29 солдат против 20 на AS.332L. Количество и масса подвесного вооружения ограничены наличием всего лишь двух узлов подвески, однако возможна установка в грузовой кабине 20-мм автоматической пушки. По своей транспортной эффективности вертолет AS.332L2, также как и UH-60L, уступает Ми-8МТВ-5.

О преимуществах российского семейства вертолетов Ми-8 перед зарубежными говорит и статистика: если вертолетов AS.332/532 "Супер Пума"/"Кугар" всего построено порядка 1000 единиц, "Блэк Хоков" всех модификаций (включая вертолеты корабельного базирования SH-60 "Си Хок") - 2900, то Ми-8 "растиражирован" более чем в 12 000 экземплярах, причем 2800 из них поставлено на экспорт более чем в 40 стран мира. "Пумы" поставлялись более чем в 30 стран, "Блэк Хоки" - в 21. Строго говоря, аналогами Ми-8 ни "Супер Пуму", ни "Блэк Хок" назвать нельзя - по своей эффективности в качестве транспортного средства российская винтокрылая машина превосходит конкурентов в 2-2,5 раза. Последний вариант "восьмерки" в отношении пассажировместимости приблизился в американским тяжелым транспортным вертолетам СН-47 "Чинук" и СН-53Е "Си Стэллион". Эти вертолеты имеют гораздо большие взлетную массу, грузоподъемность и объем грузовой кабины, однако и СН-47D, и СН-53Е могут транспортировать до 55 солдат - не намного больше, чем Ми-8МТВ-5, учитывая разницу в массах и размерах этих машин. Так, максимальная взлетная масса "восьмерки" составляет 13,5 т, в то время как взлетная масса СН-47D равна 20,8 т, а СН-53D - 19 т. Таким образом, вертолет Ми-8МТВ-5 представляет собой уникальную машину, сочетающую в себе габариты среднего транспортного вертолета и пассажировместимость, близкую к пассажировместимости тяжелых (по западным меркам) винтокрылых машин. В ближайшие годы ожидается появление на мировом рынке транспортных вертолетов ряда новых машин, призванных прийти на смену "ветеранам". К транспортным вертолетам нового поколения относятся англо-итальянский ЕН-101 и NH-90, в создании которого принимают участие специалисты Франции, Германии, Италии и Нидерландов, а также вертолет Сикорский S-92 "Хелибас".

По характеристикам перевозимого груза наиболее близок к Ми-8 транспортный вариант вертолета ЕН-101. Разработка вертолета началась совместными усилиями итальянской фирмы Агуста и английской Уэстленд в 1980 г. Первый полет прототип совершил в октябре 1987 г. Масса полезной нагрузки, перевозимой в кабине, для ЕН-101 составляет 3900 кг - такая же, как и масса полезного груза Ми-8. ЕН-101 рассчитан на перевозку 30 солдат с полным снаряжением - меньше, чем Ми-8МТВ-5. Однако ЕН-101 является трехдвигательным вертолетом; он разрабатывался в первую очередь под требования ВМС Великобритании и Италии для использования в качестве противолодочного вертолета корабельного базирования. Военно-транспортный вариант ведет свою родословную от базовой корабельной машины и, как следствие, является излишне сложным и дорогим. Наличие трех ГТД вполне объяснимо с точки зрения безопасности полетов над водной поверхностью, тогда как для транспортного вертолета вполне достаточно двух. Так, на Ми-8МТВ-5 при максимальной взлетной массе в 13,5 т установлено два ГТД мощностью по 1900 л.с., а на ЕН-101 при максимальной взлетной массе 14,3 т - три ГТД СТ-7-6А по 1920 л.с. каждый. Установка трех двигателей позволяет улучшить характеристики вертолета, но вместе с тем резко увеличивает его стоимость и эксплуатационные расходы, что для массового транспортного вертолета недопустимо. То же самое можно сказать и о БРЭО вертолета ЕН-101. Электронная аппаратура этой машины выполнена по последнему слову техники, однако в случае экспортных поставок (особенно в страны третьего мира) значительная его часть может оказаться невостребованной. В целом же, говоря о ЕН-101 и Ми-8МТВ-5, следует сказать, что первый уступает второму по критерию "стоимость-эффективность", хотя и имеет близкую грузоподъемность. Из-за чрезмерно высокой цены англо-итальянского вертолета даже вооруженные силы этих стран долгое время пребывали в неопределенности относительно принятия его на вооружение (Италия планирует закупать ЕН-101 только в противолодочном варианте). Катастрофа с прототипом ЕН-101 в 1993 г. не прибавила популярности этой машине. Пока количество заказанных ЕН-101 не превышает нескольких десятков, причем большинство - корабельного базирования. Примечательно, что первоначальные, излишне оптимистичные, прогнозы оценивали потребность мирового вертолетного рынка примерно в 800 ЕН-101. В настоящее время твердый заказ на военно-транспортный вариант ЕН-101 выдало только министерство обороны Великобритании - 30-40 машин. Предполагалось, что NH-90 станет единым транспортным вертолетом стран НАТО в 90-е годы (NH - NATO Helicopter). Его разработка началась в 1984 г. специалистами Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Великобритании. В 1987 г. англичане отказались от участия в проекте; темп работ по программе NH-90 был невысоким, и первый полет прототипа состоялся только в декабре 1995 г. По своим возможностям NH-90 стоит в одном ряду с такими машинами, как "Блэк Хоук" и "Супер Пума"; он рассчитан на перевозку 20 солдат или 2-2,5 т груза. В настоящий момент говорить о прямой конкуренции "восьмерке" со стороны NH-90 (так же как и ЕН-101) преждевременно. Поставки первых серийных вертолетов NH-90 начнутся только в XXI веке, пока же армии Франции, Германии, Нидерландов и Италии планируют заказать порядка 550 машин. Это число - далеко не окончательное и вполне может быть уменьшено в связи с сокращением расходов на оборону и приоритетом другой европейской вертолетостроительной программы - программы боевого вертолета Еврокоптер "Тигр". О заказах же из других стран на NH-90 пока никакой информации не имеется.

В 1990 г. фирма Сикорский в кооперации с рядом зарубежных вертолетостроительных фирм приступила к проектированию вертолета S-92, предназначенного для замены части транспортных "Блэк Хоков". Военные требовали увеличить количество перевозимых вертолетом солдат: 11 человек в UH-60 оказалось мало, примечательно, что особых претензий к массе полезной нагрузки UH-60 не было. К сожалению, людей нельзя уложить в грузовой кабине штабелями, подобно ящикам с патронами или тушенкой, а опыт локальных конфликтов последнего времени выявил необходимость быстрой переброски личного состава, в то время как для транспортировки большинства грузов вполне достаточно грузоподъемности в 2-3 т. Работы по S-92 ведутся параллельно в двух направлениях: создание пассажирского S-92 "Хелибас" и разработка военно-транспортного S-92IU. Менеджеры фирмы Сикорский полагают, что S-92 сможет стать основным "международным" военно-транспортным вертолетом, существенно потеснив на мировом рынке позиции российских машин аналогичного назначения: прежде всего Ми-8. И все же по пассажировместимости (22 десантника) и объему грузовой кабины (16,88 куб. м) S-92 уступает Ми-8МТВ-5. Первый полет прототип S-92 совершил под занавес 1998 г., поставки серийных машин намечены на начало XXI века.

Подведя итог, можно сказать, что совершенствование военно-транспортных вертолетов во всем мире ведется в направлении увеличения количества перевозимых солдат и улучшения летно-технических характеристик, в первую очередь значений статического потолка и крейсерской скорости полета. С точки зрения пассажировместимости конкуренцию Ми-8МТВ-5 могут составить лишь тяжелые транспортные вертолеты CH-47D и СН-53. Статический потолок Ми-8МТВ-5 также выше, порой значительно, чем у конкурентов. По величине крейсерской скорости "восьмерка" уступает зарубежным машинам, но этот параметр не является определяющим для грузового вертолета. Краткий анализ современных военно-транспортных вертолетов однозначно говорит о превосходстве Ми-8МТВ-5 над конкурентами. Данный вывод подтверждается также прогнозом развития вертолетного рынка до 2006 г., сделанном американским агентством DMS, специализирующимся на такого рода работах. По мнению американских аналитиков, общее число продаж вертолетов с маркой "Ми" составит в 1997-2001 г.г. 8,9% от общего числа всех поставленных в мире вертолетов, а в 2002-2006 г.г. - возрастет до 11,4%. В то же время роста объема продаж европейских вертолетов в связи с запуском в серию ЕН-101 и NH-90 прогнозисты не предполагают.

Ничего удивительного в подобном прогнозе нет. Давно известно, что третьи страны предпочитают покупать хорошо проверенную эксплуатацией технику. За Ми-8 стоят десятилетия успешных полетов во всех мыслимых и немыслимых климатических и погодных условиях Земного шара. На Ми-8МТВ-5 на мировом рынке играют не только его высокие летные и эксплуатационные характеристики, но и РЕПУТАЦИЯ "восьмерок" в целом, та самая пресловутая торговая марка, которая "дорогого" стоит.

Долгое время одним из серьезных препятствий в продвижении отечественной техники на мировой рынок было несоответствие западным стандартам электронной аппаратуры. На Ми-8МТВ-5, как уже говорилось выше, предусмотрена установка БРЭО в соответствии с пожеланиями заказчика, кроме того, российская электроника, устанавливаемая на вертолете, может работать с системами (к примеру, радионавигационными) западного производства. Другое препятствие - отсутствие сертификации по американским или европейским нормам летной годности. В 1996-1997 гг. специалисты Московского и Казанского вертолетных заводов совместно с канадской фирмой Kelowna Flightcraft модернизировали Ми-17 для участия в конкурсе на поисково-спасательный вертолет для Канады. Модернизированный Ми-17KF сертифицирован по стандартам FAA - Федеральной авиационной администрации США. Таким образом, получен реальный опыт сертификации российского вертолета семейства Ми-8 по западным стандартам. Вполне можно говорить о том, что вертолет Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД) станет достойным преемником знаменитых "восьмерок" ранних модификаций и его ждет столь же долгая и успешная карьера.

Характеристики военно-транспортных вертолетов