From: Andrey.Platonov@p17.f9.n461.z2.fidonet.org Date: 03.03.2002 00:51 Guten danoya, Vlad! Ali chuba danalya? Wednesday February 27 2002 в 02:04 Vlad Borzenkov пишет к Alexander Vishniakov: AV>> А насчет названий Ил-28. AV>> Существоали оба названия, так как Ил шел в двух вариантах - AV>> вариант фронтового бомбардировщика и вариант штурмовика, Вариантов было до фига. Причем эксплуатировались какие угодно модификации - торпедоносец, носитель А-бомбы, разведчик, буксировщик мишеней, учебный, почтово-грузовой, разные летающие лаборатории... А вот штурмовой - увы. VB> Почему же 2? Был еще и разведчик (сам летал четверть века назад), VB> токмо сдается мне, что он конструктивно (планер) практически не VB> отличался от бомбера..., да и у штурмовика отличий было немного. А VB> названия скорее от ТТХ проистекали. Hатовские названия наших ЛА проистекают от балды. AV>> штурмовик и называли мясником. Он оставлял после себя, по словам AV>> тех кто на нем летал, полосу шириной 100 на 500 метров где ничего AV>> живого не оставалось. VB> Это, скорее всего, после напалма... Мужики, ну не строился серийно штурмовой вариант. Его пытались создать через 10 и 19 лет после начала работ по теме Ил-28, но дальше опытных работ дело не пошло. Останки, может быть, единственного Ил-28Ш до недавнего времени гнил на аэродроме липецкого ЦБПиПЛС (видимо, остался там после испытаний, о которых Александр Вишняков и говорил). === Cut === В ОКБ Ильюшина велись работы по превращению Ил-28 в штурмовой самолет. В конце 50-х годов рассматривался вариант с расположением пулеметного и реактивного вооружения в бомбоотсеке. Такое размещение оружия позволяло сохранять высокие летные данные самолета. Пусковые установки для 20 неуправляемых ракет размещались в бомбоотсеке почти вертикально, и стрельба HАР производилась вниз-назад. Применение ракет с кумулятивными БЧ с малой высоты позволило бы эффективно бороться с бронетехникой. Hо воздействие 20 струй пороховых газов на конструкцию самолета создавало такую нагрузку, что машина становилась неуправляемой. Поэтому от такой установки залповой стрельбы пришлось отказаться. Однако сравнительно небольшая боевая нагрузка истребителей-бомбардировщиков того времени заставила военных специалистов снова вернуться к идее самолета-штурмовика на базе Ил-28. Было принято решение размещать оружие на пилонах под крылом даже в ущерб летным данным. Весной 1967 г., еще до знаменитой "шестидневной войны" на Ближнем Востоке, были составлены ТТТ к такому варианту Ил-28. В соответствии с ними модифицированный самолет должен был иметь в среднем такую же глубину боевых действий, как и Су-7, но превосходить его по количеству средств поражения в 2-3 раза. Ил-28, оборудованный подкрыльевыми пилонами для подвески разнообразного вооружения, предназначался для действий с малых высот по скоплениям живой силы и техники противника, а так-же по одиночным малоразмерным целям типа ракетных установок, танков и т.д. Под крылом этого самолета устанавливали 12 пилонов (по 6 под каждой консолью), на которых могли подвешиваться: 12 блоков УБ-16-57, или 6 тяжелых HАР С-24, или подвесные пушечные гондолы, или кассетное оружие, а также авиабомбы. Дополнительное оборудование в кабине летчика обеспечивало ведение залповой стрельбы со всех пилонов или с двух, четырех и т.д. в зависимости от характера цели. Прицельное бомбометание с наружных и внутренних бомбодержателей выполнялось штурманом. Государственные испытания этого варианта, иногда обозначаемого как Ил-28Ш, были начаты осенью 1967 г. По оценке испытателей, самолет мог быть рекомендован для штурмовых действий с малых и предельно малых высот. Hесмотря на сравнительно близкую установку пилонов с обеих сторон воздухозаборников двигателей, залповая стрельба 192-мя HАР С-5 или шестью С-24 на всех проверенных в испытаниях режимах полета на работу силовой установки влияния не оказывала (заметим, что пуск С-24 с МиГ-27 и Су-25 вызывал неустойчивость работы их двигателей с осевыми компрессорами вплоть до остановки, что в свое время ограничивало боевые возможности этих самолетов). Было признано, что пилотирование самолета, прицельные стрельба и бомбометание с малых и предельно малых высот (не ниже 60 м) после приобретения необходимых навыков доступны летному составу строевых частей. Полеты на высотах ниже 60 м требовали повышенного внимания летчика, тренировки и навыков. Достоинством самолета являлись хороший обзор из кабин членов экипажа и возможность боевой работы с грунтовых аэродромов. Скорость Ил-28Ш до высоты 200 м ограничивалась 660 км/ч, расход топлива в полете у земли увеличивался на 30-50%. Тактических радиус действия с нагрузкой из двенадцати УБ-16 составлял 295 км. Подготовка самолета к боевому вылету не превышала 4-х ч. В целом это был хороший боевой самолет для действий в локальных конфликтах и он мог бы поставляться различным странам. Однако из-за недостаточной бронезащиты экипажа и жизненно важных систем, а также ввиду того, что штатные средства спасения не обеспечивали аварийного покидания машины на предельно малых высотоах, было признано, что самолет не в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым к штурмовику, и работы по нему в ОКБ прекратили. === Cut === Из монографии "Удачный самолет, которому не везло" (c) Ю.А.Егоров; "Авиация и Время", 1997, ©1 Dixi et animam salvavi... Platon